Эра дракона - [13]
На самом деле русские солдаты были только одними из нескольких составляющих экспедиционного корпуса. Да и не на русских прежде всего обрушили свой гнев восставшие.
Интересно другое. «Боксеры боролись против проклятых западных варваров с помощью древних национальных традиций. Их вожди ударом кулака сметали вражеские армии, были неуязвимы для пуль и ночами летали над вражескими городами Лондоном и Парижем, сея чуму. Проклятые западные варвары в то время еще не знали о великих кудесниках из монастыря Шаолинь и спокойно перестреляли «неуязвимых» ихэтуаней»[102].
«В начале августа войска интервентов заняли китайскую столицу, подвергнув город грабежам и насилию. Особенно усердствовали при этом японцы и англичане»[103].
«Ихэтуанское восстание было жестоко подавлено. 7.9.1901 Китай подписал кабальный «Заключительный протокол», окончательно превративший его в полуколонию мирового империализма»[104].
«На Китай была возложена огромная контрибуция — около 1,5 млрд. руб. в качестве гарантии ее уплаты державам передавались основные источники денежных поступления китайского правительства: соляной налог, таможенные сборы и т. п. В Пекине был создан специальный квартал посольств — сеттльмент. Державы получили право оккупировать 12 важных в экономическом и политическом отношении городов»[105].
Но на этом проблемы не кончились сильные страны стали делить и переделивать Китай. «Так, к примеру, англичане высадили десант в Шанхае. Просвещенных мореплавателей не смутило, что в Шанхае не было не только ихэтуаней, но и вообще никаких инцидентов между китайцами и проживающими там европейцами. Вслед за британской эскадрой в устье реки Янцзы вошли немецкие и французские корабли. Официальная цель их прихода — наблюдение за стоящими там кораблями китайского флота. На самом же деле они стремились помешать Англии единолично захватить шанхайский район»[106].
1.3. Железная дорога в Северной Азии
Поворот российской внешней политики на восток имел серьезную основу — железную дорогу. «Вопрос о постройке Сибирской железной дороги был впервые поднят в конце 50-х годов XIX века. К 1884 году три железнодорожные линии подошли к западным границам Сибири и заканчивались в Тюмени, Уфе и Оренбурге. Строительство дорог далее на восток правительство считало нецелесообразным, и вопрос этот долго не рассматривался»[107].
Кому из советских школьников не приходилось читать следующие строки:
Эти строки написал в 1864 году Николай Некрасов в своем стихотворении «Железная дорога». Прошло много лет после их написания, прежде чем железная дорога пошла по Сибири.
Наконец, решение о строительстве такой дороги было принято. «Постройка Сибирской железной дороги была немаловажна и с точки зрения геополитики. Соседство с Китаем, переполненным население, в любое время могло стать небезопасным, а про Японию и говорить нечего. Она деятельно работала над созданием мощного флота и стремилась во что бы то ни стало занять в Тихоокеанском регионе такое же положение, какое имели к тому периоду истории Великобритания на Атлантическом. Известный английский экономист Арчибальд Колькхун прозорливо усмотрел в русских устремлениях на востоке «удар по английским интересам»[108].
«Цель дальневосточной политики Англии в конце XIX в. заключалась в том, чтобы всеми средствами препятствовать усилению позиций царской России в Китае. Англия поддерживала действия Японии в Корее, которые должны были сделать эту страну зоной японского владычества. Англия считала, что ей удастся превратить Японию в орудие своей дальневосточной политики, направленной против России. 16 июля 1894 г. Англия подписала с Японией новый торговый договор, отказавшись от прежнего неравноправного договора, а уже 1 августа 1894 г. Япония объявила Китаю войну из-за Кореи»[109].
Так Англия взрастила будущего своего (и американского) врага на Дальнем Востоке. В этот период и в этом месте России нужен был быстрый доступ к своим восточным рубежам.
«С военной точки зрения, российское руководство стремилось обеспечить коммуникации для переброски войск с целью обороны Амурской и Приморских областей. Экономически сооружение дороги было выгодно России, так как с окончанием строительства путь в Китай через Сибирь сокращался по сравнению с движением через Суэцкий канал в два с половиной раза»[110].
Строительство Транссиба было крупнейшим железнодорожным строительством не только в России. Это было также логическое продолжение начавшегося процесса освоения русскими Сибири и Дальнего Востока. «Неслучайно один французский публицист делал такой вывод: «После открытия Америки и сооружения Суэцкого канала история не отмечала события более выдающегося и более богатого прямыми и косвенными последствиями, чем постройка Сибирской железной дороги»[111].
На обложке книги «Державный путь», посвященной столетию Транссиба, было написано: «Помните! Железнодорожный транспорт — это государствообразующая отрасль. Кончат «железку» — то же станет и с Россией»
