Эпоха Agile - [15]

Успех iPhone компании Apple часто приписывают гению Стива Джобса. Блестящему маркетингу. Превосходному дизайну. Тщательному вниманию к деталям. Инновационному мышлению. Огромному стремлению решать проблемы. Все это верно. Однако зачастую из виду упускается тот факт, что все эти элементы были бы бесполезны, если бы Apple методом итераций не разработала сравнительно простое электронное устройство и не создала бы платформу для независимых разработчиков ПО. Сотни тысяч микрокоманд проявили свои мастерство и талант, чтобы создавать приложения, напрямую взаимодействуя с потребителями.

* * *

Закон микрокоманды прост. Он предполагает, что для решения масштабных и сложных задач в VUCA-мире компаниям следует не создавать раздутые структуры, а по мере возможности разбивать эти задачи на мелкие блоки и передавать их кросс-функциональным автономным командам, которые работают методом итераций, то есть короткими циклами в состоянии потока. При этом они получают быструю обратную связь от потребителей и конечных пользователей.

История о провальных попытках создать портативное устройство при помощи традиционных управленческих практик, описанная в начале главы, выдумана. Однако некоторые ее детали подозрительно напоминают мытарства Newton, личного цифрового ассистента, за создание которого в 1987 году отвечал Джон Скалли, бывший на тот момент CEO Apple. В 1998 году Стив Джобс прекратил разработки Скалли[38].

То, что попытки решать сложные проблемы в рамках нисходящей бюрократии часто заканчиваются крахом, – это факт. Например, в 2006 году ВВС США запустили проект по модернизации менеджмента логистики. Они заключили контракт на сумму $628 млн с Computer Sciences Corporation, которая выполняла в проекте роль системного интегратора. Компания занималась конфигурацией, разработкой, проведением обучения и управлением преобразованиями перед запуском[39].

«Мы никогда не пытались одновременно изменить процессы, инструменты и язык всех 250 тысяч сотрудников нашего бизнеса, – говорил Гровер Данн, директор отдела по преобразованиям ВВС. – Но сейчас мы собираемся сделать именно это»[40]. Элизабет Макграт, заместитель начальника по вопросам управления военного ведомства, поясняла: «Мы начали с одномоментной реорганизации и определили все возможные требования к программе, что сделало ее громоздкой и сложной»[41].

На протяжении последующих семи лет проект несколько раз реструктурировался. В 2013 году ВВС подсчитали: на воплощение одной четверти изначально запланированных возможностей потребуется еще $1 млрд, и даже при этих огромных вложениях на запуск системы уйдет еще семь лет. В итоге проект, затраты на который уже составили $1,3 млрд, закрыли.

* * *

Возможно, вы скажете, что разделение работы на микрочасти имеет смысл, лишь когда речь идет о персональных устройствах вроде iPhone. Правомерен ли такой подход в отношении серьезного промышленного проекта, например для создания истребителя нового поколения? Да, правомерен, и тому уже есть подтверждение. Так, шведский производитель воздушных судов Saab разработал истребитель Gripen именно на основе Agile-практик[42]. Каждые полгода Saab объявляет о новом выпуске операционной системы истребителя. Она делает его быстрее, дешевле, легче, эффективнее, мощнее, улучшает электронику и обеспечивает более продвинутые системы наведения. Ведущие эксперты по вопросам обороны назвали Gripen «лучшим малозаметным истребителем в мире»[43].

Авторитетная международная издательская группа IHS Jane’s, специализирующаяся на военной тематике, провела исследование, сравнив операционные издержки детища Saab с издержками истребителей F-16 и F-35 (Lockheed Martin), F/A-18 Super Hornet (Boeing), Rafale (Dassault) и Typhoon (Eurofighter). И пришла к выводу, что Gripen имел «наименьшие операционные расходы среди всех изученных истребителей». При этом рассматривались такие факторы, как расход топлива, предполетная подготовка и ремонт, а также регулярное аэродромное техобслуживание совместно с сопутствующими затратами на персонал»[44].

Программное обеспечение играет все более значимую роль в разработке и эволюции Gripen. «Головная боль, с которой сталкиваются производители истребителей, – пишет Билл Свитман в Aviation Week and Space Technology, – заключается в том, что каким бы грамотным ни был ваш проект, разработка и создание этих самолетов ведет к огромным расходам. Кроме того, их жизненный цикл от проектирования до утилизации намного превосходит рамки политического или технологического горизонта». Gripen был разработан с учетом этих особенностей: «Продолжительный срок службы требует гибкости как в отношении боевых миссий, так и на протяжении жизненного цикла»[45].

Тот же феномен наблюдается в мире автомобилей. На протяжении первого века существования автомобилей человек покупал машину без всякой возможности модифицировать впоследствии свое приобретение, например увеличив его мощность или повысив функциональность. Теперь ситуация изменилась. В частности, Tesla может дополнить новыми функциями – автоматическим торможением при вероятном столкновении, частичной системой автопилота и автоматизированной системой парковки – уже проданные автомобили, загрузив в них новое ПО. Подобные возможности предлагаются и другими производителями автомобилей класса люкс вроде Audi или Mercedes-Benz. Разница лишь в том, что Tesla Model S разработана с возможностью постоянного апгрейда «на лету».