Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - [5]

Сибрук, 1915 г.

СИГРЭЙВ

(SEAGRAVE)

Коламбус/Клинтон8илл США 1916

Свои легкие пожарные автонасосы на собственных шасси с моторами мощностью 30~45 л.с. компания «Сигрэйв» начала поставлять в армию США во время Первой мировой войны. В 30~40-е гг. там применялись более мощные машины «Сигрэйв» с аэродинамичными формами оперения и закрытой кабиной. В 1963 г. фирма вошла в состав компании «Фор Уил Драйв» (FWD) и затем предлагала полноприводные пожарные автомобили для гражданских и военных аэродромов с двигателями мощностью до 470 л.с. и автоматической коробкой передач

СИДЭС

(SIDES)

Шампиньи-сюр-Марн/Сэн-Назэр Франция 1951

Н аучно-производственная компания пожаротушения СИДЭС (Societe Industrielle d'Extinction Scientifique, SIDES) была создана в 50-е гг. для разработки и внедрения новых методов и средств борьбы с огнем. Благодаря своей активной деятельности она вскоре стала лидером в области специальных пожарных автомобилей, применявшихся на крупных объектах ВВС и ВМФ Франции. С 70-х гг. фирма специализируется на выпуске аэродромных машин, выполненных на полноприводных шасси французского производства.

В 90-е гг. она поставила в ВВС 75 автомобилей VMA-105AA (S2000.10) на собственном 530-сильном шасси 28.530MR (6x6). При полной массе 39 т они развивают скорость 110 км/ч и с места до 80 км/ч разгоняются за 32 с.

СИДЭС VMA-105AA (S2000.10) на шасси 28.530MR, 6X6,1996 г.

СИЗЕР-БЕРУИК

(SIZAIRE-BERWICK)

Лондон/Парк Ройял Великобритания 1914-1915

Вконце 1914 г. по заказу Королевского департамента военно-морской авиации (RNAS) фирма «Сизер-Беруик» на своем 60-сильном легковом шасси 20НР построила боевой аэро-мобиль «Уинд-Вэгон» (Wind-Wagon), приводившийся в движение реактивной силой, которую создавал поток воздуха от четырехлопасного пропеллера. Для его привода служил авиационный 110-сильный мотор «Санбим» V8 (Sunbeam). Машина снабжалась бронированными капотом и кабиной, а в дальнейшем ее предполагалось оснащать легким вооружением и использовать для охраны военных аэродромов.

Сизер-Беруик «Уинд-Вэгон», 1914 г.

СИМКА

(SIMCA)

Нантерр/Сюрэн Франция 1939-1963

В1934 г. в Нантерре было основано «Промышленное общество по выпуску автомобильных механических агрегатов и кузовов» (Societe Industrielle de Mechanique et Carros-serie Automobile, SIMCA). Свою деятельность оно начинало со сборки по лицензии компании ФИАТ (FIAT) легковых автомобилей СИМКА-5 и СИМКА-8, которые с 1939 г. применялись во французской армии. После войны их сменила легковая модель «Аронд» (Aronde).

СИМКА F569WML, 4X2,1956 г.

СИМКА F594WML, 4X4,1957 г.

СИМКА F594WMC с кузовом-мастерской М-59, 4X4,1957 г.

СИМКА F594WML с ракетной установкой SE-4200, 4X4,1959 г.

СИМКА F594WMC, 4X4,1956 г.

В 1952 г. СИМКА приобрела изготовителя грузовиков «Юник» (Unic), но выпуск грузовых машин марки СИМКА начался лишь после присоединения в 1954 и 1956 гг. французских филиалов американского концерна «Форд» (Ford) и швейцарской фирмы «Заурер» (Saurer). Новое грузовое отделение получило название «СИМКА Индюстри» (SIMCA Industries).

В конце 1956 г. на бывшем заводе «Заурер» в Сюрэне началось изготовление 5-тонной бескапотной серии «Карго» (Cargo), созданной на французском «Форде» еще в 1949 г. За основу военной продукции был взят последний армейский грузовик «Форд F594WM» (4x4). На его основе создали варианты СИМКА F594WMC и F594WML полной массой 8 т с колесными базами 3040 и 3655 мм соответственно. Они почти не отличались от предшественника и оснащались прежним бензиновым двигателем V8 (3,9 л, 85-90 л.с.), 4-ступен-чатой коробкой передач, 2-сту-пенчатой раздаточной коробкой и передним отключаемым мостом системы «Мармон-Хер-рингтон» (Marmon-Herrington), лебедкой и открытой кабиной «торпедо» с тентом, откидным лобовым стеклом и защитной решеткой перед радиатором. Для специальных служб их оборудовали цельнометаллической кабиной. Одновременно выпускался вариант F569WML (4x2).

Эти автомобили составили так называемую параллельную гамму французских армейских грузовиков, которые применялись в Индокитае и в странах Африки. Они служили как бортовые машины для перевозки 16-20 солдат, самосвалы, цистерны, мастерские и шасси для различного вооружения. До 1963 г. изготовили 24370 автомобилей этой серии. В 1959-60 гг. была выпущена пробная партия грузовиков F937 (4x4) с новыми мотором V8 (4,2 л, 100 л.с.) и синхронизированной коробкой передач, послуживших основой опытного автомобиля «Юник S1». В 1964-73 гг. в Сюрэне собирали также 1,5-тонные тактические грузовики «СИМКА-Юник-Мармон-Боке» (SIMCA-Unic-Marmon-Bocquet).

В 1963 г. фирму СИМКА выкупила корпорация «Крайслер» (Chrysler), а ее грузовое отделение со временем превратилось во французский филиал «ФИАТ Франс» (FIAT France).

СИМКА-ЮНИК-МАРМОН-БОКЕ

(SIMCA-UNIC-MARMON-BOCQUET, SUMB)

Сюрэн Франция 1964-1973

Вэтом самом длинном в мире названии автомобиля перечислены все фирмы, совместными усилиями которых для французских вооруженных сил был создан армейский 1,5-тонный тактический грузовик 4x4, удовлетворявший требованиям НАТО и более известный под аббревиатурой СЮМБ (SUMB). В начале 60-х гг. под маркой МН-600В5 его разработала и испытала небольшая фирма «Мармон-Боке», а с января 1964 г. вариант MH-600BSAсерийно выпускал завод «СИМКА Индюстри» (SIMCA Industries) в Сюрэне, принадлежавший группе СИМКА, в которую входила также компания по производству грузовиков «Юник».