Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. С-Я - [4]

Санта Барбара BMR-2, 6X6,1996 г.

САНТАНА

(SANTANA)

Линарес Испания 1969-

В1958 г. испанская «Металлургическая компания Санта Ана» (Metalurgica de Santa Ana) приобрела лицензию на производство автомобилей «Ленд Ровер» (Land Rover), выпуск которых начался под маркой «Сан-тана». Помимо гражданских, с 1969 г. в программу входили стандартизованные армейские исполнения «Милитар» (Militar) с колесной базой 88 и 109 дюймов (2230 и 2768 мм), бензиновыми или дизельными двигателями (2,3 и 3,4 л, 59-91 л.с.) и 4-ступенчатой коробкой передач. Внешне от английских прототипов они отличались измененной формой передней облицовки, крыльев и кузова. До сих пор эти джипы являются основными легкими многоцелевыми машинами испанской армии.

Выпускавшийся с 1978 г. 2-тонный грузовик «Сантана-2000» (4x4) с кабиной над 95-сильным двигателем, испанский вариант «Ленд Ровера FC», также предлагался в армейских исполнениях с разными кузовами и надстройками. В 1982 г. «Сантана» начала сотрудничество с японской компанией «Судзуки» (Suzuki), но военные «ленд роверы» продолжала собирать до 1994 г. В 2002 г. фирма приступила к выпуску нового армейского джипа PS-10 (4x4) или «Анибал» (Anibal). Он представляет собой модернизированный вариант автомобиля «Ленд Ро-вер-110» с 2,8-литровым дизелем ИВЕКО (IVECO) мощностью 105 или 125 л.с, новой 5-ступенчатой коробкой передач и всеми дисковыми тормозами.

Сантана Милитар-88, 4X4,1978 г.

Сантана Милитар-88,4X4,1983 г.

Сантана PS-10 Анибал, 4X4, 2002 г.

СЕДДОН/ СЕДДОН-АТКИНСОН

(SEDDON/ SEDDON-ATKINSON)

Сэлфорд/Олдхэм/П рестон Великобритания 1939-

Грузовые автомобили и седельные тягачи компании «Седдон», преобразованной в 1970 г. в «Седдон-Аткинсон», применялись в вооруженных силах Великобритании и других стран мира в стандартных исполнениях на общих транспортных операциях. Специальных военных грузовиков обе фирмы так никогда и не выпускали, а во время Второй мировой войны «Седдон» изготовлял армейские прицепы. Одной из немногих попыток создать серию военных машин в середине 60-х гг. были опытные образцы грузовиков с колесными формулами 4x4 и 6x6, но военных испытаний они не прошли.

Седдон-Аткинсон 400,1975 г.

СЕЛДЕН

(SELDEN)

Рочестер

США 1915-1918

В1913 г. американский изобретатель Джордж Селден (George Selden) взялся за выпуск грузовиков с агрегатами разных фирм, которые в ограниченных объемах поступали в армию США. В 1918 г. фирма «Селден» внесла свой главный вклад в военное дело, собрав около 1000 стандартизованных военных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В и став лидером среди 15 других изготовителей.

СЕНТИНЕЛ

(SENTINEL)

Глазго/Шрусбэри/Уоррингтон Великобритания 1899-1961

Паровые тягачи «Сентинел» впервые появились в армии во время англо-бурской войны 1899-1902 гг., а накануне и во время Первой мировой 5-тонные грузовики «Стандард» (Standard) применялись для перевозки военных аэропланов в разобранном виде и установки аэростатных лебедок. В послевоенное время для британских ВВС фирма собирала дизельные аэродромные тягачи Т/АН (4x4) с автоматической трансмиссией, разработанные фирмой «Дуглас» (Douglas).

Сентинел Стандард, 1912 г.

СЕРВИС

(SERVICE)

Уэбэш США 1916-1918

Впериод Первой мировой войны в американской армии служило несколько моделей автомобилей фирмы «Сервис» из штата Индиана, имевших классическую компоновку, агрегаты разных производителей и грузоподъемность 1-5 т. Из них наиболее широко использовались 1-тонные пикапы и санитарные машины модели «220» с 26-сильным мотором и карданным приводом задних колес, а в ВМФ США – 1,5-тонные грузовики с 37-сильным двигателем «Буда» (Buda). Главным достижением фирмы в военной области стала сборка в 1918 г. 337 стандартизованных грузовиков «Либерти» (Liberty) стандарта В.

Сервис-220,1918 г.

СИБМАС

(SIBMAS)

Манаж/Грас-Оллонь Бельгия 1976-1985

В 1976 г. бельгийская компания «Ля Бружуаз э Нивэлль» (La Brugeoiseet Nivelles), сокращенно БН (BN), выпускавшая железнодорожный подвижной состав и собиравшая французские танки АМХ-13, разработала и изготовила первые образцы многоцелевой бронемашины «Сибмас» (6x6) с независимой пружинной подвеской и блокировкой дифференциалов первого и среднего мостов. В левой кормовой части сварного бронекорпуса был установлен 320-сильный дизельный двигатель МАН (MAN) в блоке с автоматической 6-ступенча-той коробкой передач ЦФ (ZF).

На основе базовой боевой машины пехоты VCB (AFSV-90) с бельгийской 90-мм пушкой «Коккерилль» (Cockerill) фирма предлагала варианты с пулеметами разного калибра, 20-мм пушкой, минометом и противотанковыми ракетами, бронетранспортер на 8~11 мест, штабные и санитарные исполнения, ремонтно-эвакуацион-ную машину ARV с 8-тонным краном и двумя лебедками. Их боевая масса составляла 14,5-16,5 т, максимальная скорость достигала 110 км/ч, на плаву за счет вращения колес-11 км/ч. Для стран Азии и Африки было собрано около 200 машин «Сибмас».

Сибмас VCB (AFSV-90), 6X6,1980 г.

СИБРУК

(SEABROOK)

Хантингдон Великобритания 1915-1917

Импровизированные броневики «Сибрук» собирали в 1915-17 гг. на одном из британских военных аэродромов на шасси американских 5-тонных грузовиков «Стандард» (Standard) с 32-сильным двигателем.