Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. К-Р - [3]

В1994 г. компания «Кадиллак Гейдж», оказавшаяся на грани банкротства, вошла в состав военно-промышленной корпорации «Текстрон» (Textron) и продолжила выпуск своей продукции под маркой «Кадиллак Гейдж Текстрон» (Cadillac Gage Textron, CGT). Через несколько лет она представила модернизированный вариант бронеавтомобиля V150, получившего марку «Текстрон ASV», а в начале 2000-х гг. ее гамма пополнилась бронемашиной LAV300 Mk-II с боевой массой 12,6 т, достигавшей скорости 106 км/ч. В апреле 2003 г появился первый образец многоцелевого бронеавтомобиля «ПисКипер Mk-II» (PK-II) для сил безопасности, оборудованного 340-сильным бензиновым двигателем «Шевроле» (Chevrolet) V8, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и достаточно комфортным отсеком для экипажа.

КАЗ

(KAZ)

Кутаиси СССР 1962-1977

Кутаисский автомобильный завод (КАЗ), специализировавшийся на изготовлении гражданских самосвалов и седельных тягачей на шасси грузовиков московского автозавода ЗИЛ, оказался создателем одной из наиболее оригинальных советских военных машин. Это произошло в начале 60-х гг. в рамках проводившегося на ЗИЛе широкого комплекса работ по созданию многоосных армейских автомобилей высокой проходимости.

Экспериментальный бескапотный грузовик-тягач КАЗ-604Б (8х8) с бортовой трансмиссией и независимой подвеской всех односкатных колес стал комбинацией агрегатов серийных автомобилей ЗИЛ и кабины от седельного тягача КАЗ-606 «Колхида». На его базе построили экспериментальные бронированные машины. В последующие годы в серии КАЗ-608 завод изготовил опытные седельный тягач «4430» и самосвал «4530» (4х4), которые предполагалось использовать для военных перевозок в горной местности.

КАЗ-604Б, 8х8,1964 г.

КАЙЗЕР/ КАЙЗЕР ДЖИП

(KAISER/KAISER JEEP)

Уиллоу Ран/Толидо/Саус Бенд США 1943,1963-1970

Во время Второй мировой войны Генри Джон Кайзер (Henry John Kaiser, 1882-1967), выходец из семьи немецких эмигрантов, подрядившись выполнить крупный заказ американского правительства на изготовление судов-сухогрузов для ленд-лизовских конвоев, нажил огромное состояние, позволившее основать корпорацию «Кайзер Индастриз» (Kaiser Industries). С 1947 г. ее автомобильное отделение «Кайзер Моторс» (Kaiser Motors) или «Кайзер-Фрэйзер» (Kaiser-Frazer) стало одним из наиболее активных изготовителей легковых автомобилей, но смогло продержаться лишь 8 лет. Предвидя неминуемый крах своего предприятия, 28 апреля 1953 г. Генри Кайзер выкупил фирму «Виллис» (Willys) из Толидо, основав там свое отделение «Кайзер-Виллис» (Kaiser-Willys Division). Его главной продукцией были легкие многоцелевые полноприводные автомобили, известные под названием «Джип» (Jeep). Вскоре и оно оказалось в критическом состоянии и в 1963 г. было преобразовано в новую компанию «Кайзер Джип».

Кайзер-1160, 4х4,1943 г.

Кайзер Джип М151А1, 4х4,1969 г.

Кайзер Джип М606, 4х4,1964 г.

Созданием автомобилей Генри Кайзер начал заниматься еще во времена, когда его компания изготовляла простые морские суда. В 1943 г., в рамках конкурса на сверхлегкий разведывательный джип, он построил 6 разных опытных машин 4х4 с колесной базой 1780-1830 мм, Х-образной лонжеронной рамой, независимой пружинной подвеской и 14-дюймовыми колесами. Наиболее удачный вариант «Кайзер-1160» снабжался мотором «Континентал» (Continental) воздушного охлаждения (2,3 л, 52 л.с.) и имел массу 640 кг. Самый маленький, шестой, вариант, весивший 590 кг, получил 1,4-литровый мотор мощностью 25 л.с.

После долгого перерыва, военные автомобили стали главной продукцией компании «Кайзер Джип». Потеря унаследованного от «Виллиса» джипа М38А1, не выдержавшего конкуренции со стороны более совершенной машины М151 компании «Форд» (Ford), была компенсирована организацией сборки в Толидо автомобилей М151 (1963-69 гг.) и М151А1 (1969-70 гг.). Единственным напоминанием о джипе М38А1 оставался длиннобазный санитарный автомобиль М170, предлагавшийся лишь до 1964 г. Для поставки в страны третьего мира и лицензионной сборки фирма до 1968 г. продолжала выпуск джипов М606 и М606А1, базировавшихся на гражданских шасси CJ3B и CJ5. В 1969 г. к ним добавился штабной вариант М606А2 с радиостанцией, внешне отличавшийся от М38А1 лишь отсутствием буксирных петель на переднем бампере.

Наиболее кардинальные изменения компания «Кайзер Джип» внесла в конструкцию универсальной транспортной тележки М274 «Механический мул» (Mechanical Mule). Это были версии М274А2, М274АЗ и М274А4 с оппозитным 2-цилиндровым двигателем АО-42 воздушного охлаждения мощностью 12,5 л.с, установленным под задней частью грузовой платформы. В 1965 г. сборку 14-сильного варианта М274А5 передали фирме «Бэйлфилд Индастриз» (Bailfield Industries), а затем эту машину выпускали компании «Би-Эм-Уай» (BMY) и «Бран-суик» (Brunswick).

Очередным важным приобретением стала покупка в начале 1964 г. завода обанкротившейся компании «Студебекер» (Studebaker) в Саус Бенде. В результате программа «Кайзер Джипа» пополнилась стандартизованной гаммой 2,5-тонных армейских грузовиков серии М35 (6х6) с обширным шлейфом модификаций.

Кайзер Джип М715 Гладиатор, 4х4,1968 г.