Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - [5]
В послевоенное время на вооружение британской армии и ВВС поступило несколько моделей бескапотных коммерческих грузовиков АИК, переоборудованных для военных нужд.
АИК 0856 Mk-II, 4X4, 1943 г.
АИК Милитэнт 0859 Mk-I (FV-11005), 6X4,1954 г.
АИК Милитэнт О860 Mk-I (FV-11018),6X6,1956 г.
С 1953 г. для установки тяжелого оборудования и топливозаправщиков использовалось 150-сильное шасси «Мэммот Мэйджор Mk-III» (Mammoth Major) 8x4 длиной 9,2 м. В 60-е гг. 7,5-тонное шасси «Меркьюри» (Mercury) 4x2 послужило базой низкорамных авиатранспортабельных топливозаправщиков с емкостью цистерны 10 тыс. л и габаритной высотой 1880 мм, оборудованных съемными верхом кабины и рулевым колесом. С 1962 г. усиленное 180-сильное шасси «Мэндейтор» (Mandator) с одноместной кабиной и гидравлическим перегрузочным устройством применялось для доставки тактических ракет. В военизированных исполнениях 205-сильные шасси «Мэндейтор» и «Мэммот Мэйджор-6» (6x4) оставались в производстве до 1977 г.
Выпуск известного грузовика «Матадор» продолжался до июня 1959 г., но основу послевоенной армейской техники АИК составила новая гамма бескапотных автомобилей «Милитэнт» (Militant) с военным индексом FV-11000. В мае 1951 г. появился первый 10-тонный грузовик 0859 Mk-I (FV-11008) 6x4 полной массой 20,7 т, оснащенный 6-цилиндровым верхнеклапанным двигателем А223 (11,3 л, 144 л.с), 5-ступенчатой коробкой передач с дополнительным 2-ступенчатым редуктором и двойными главными передачами, пневмоприводом тормозов и рессорной подвеской. С 1954 г. выпускался 150-сильный вариант О860 Mk-I (6x6).
На таких шасси предлагали бортовые машины FV-11018 (6x6) с лебедкой, самосвал FV-11005 с трехсторонней разгрузкой, седельный тягач FV-11010, топливозаправщик, шасси для сменных кузовов, автокранов и экскаваторов полной массой до 24 т, а также короткобазные балластные тягачи FV-11001/11002 с бортовым кузовом, 7-местной кабиной и лебедкой, служившие для буксировки 40-мм зенитных орудий «Бофорс» (Bofors). В 1962 г. машины серии Mk-II получили 6-цилиндровый дизель AV690 (11,3 л, 192 л.с.) и короткую цельнометаллическую кабину фирмы «Парк Ройял» (Park Royal) со специфической передней облицовкой.
АИК Милитэнт О870 Mk-III (FV-T1044), 6X6, 1967 г.
АИК Милитэнт О880 Mk-III (FV-11047), 6X6, 1972 г.
В 1966 г. началось производство 10-тонного грузовика О870 Mk-III (FV-11046) 6x6 полной массой до 28 т с дизелем AV760 (12,5 л, 226 л.с), 6-сту-пенчатой коробкой передач, планетарными колесными редукторами и рулевым механизмом с гидроусилителем. Вариант с левосторонним расположением органов управления имел индекс О880. В 1966-72 гг. на их основе выпускали штабные бронетранспортеры FV11061 с кузовами длиной 7,6 м и высотой 3250 мм. На короткобазном шасси в 1965~79 гг. собирали ремонтно-эвакуацион-ную машину FV-11044 с 2,6-тонным краном и двумя лебедками, ставшую последним армейским автомобилем марки АИК. Машин серии «Милитэнт» было собрано 611 экземпляров.
Расширившись в послевоенные годы до небольшого концерна, фирма АИК так и не смогла противостоять натиску более крупных компаний. Войдя в 1962 г. в состав автомобильного концерна «Лейланд Моторс» (Leyland Motors), она стала быстро терять индивидуальность, которую сохраняли только военные автомобили На гражданских грузовиках марка АЕС исчезла в 1977 г., но на военных сохранялась еще два года, пока в 1979 г. головной завод компании АИК в Саутхолле не был закрыт.
АИЛ
(AIL)
Назарет Израиль 1966-
Свою деятельность израильская фирма «Отомоутив Ин-дастриз» (Automotive Industries Ltd.), сокращенно АИЛ (AIL), начала в 60-е гг. со сборки американских автомобилей «Додж Пауэр Вэгон WM300» (Dodge Power Wagon) 4x4. С прекращением их выпуска в США она переключилась на изготовление собственного 1,8-тонного варианта М325 (4x4) с 8-местным кузовом, где можно было установить легкое вооружение.
В 1979 г. появилась версия M325S с новыми мостами, двухконтурным тормозным приводом, передними дисковыми тормозами, 4,5-тонной лебедкой, топливными баками емкостью до 1200 л, расширенной на 50 мм колеёй и 12-местным кузовом. В конце 80-х гг. программа АИЛ пополнилась собственным джипом М240 «Шторм» (Storm) 4x4, представлявшим собой модернизированный вариант американских вседорожников CJ7 и CJ8.
АИЛ М240 Шторм, 4X4,1992 г.
АИЛ M325S, 4X4,1979 г.
АИЛ №62 Абир, 4X4,1998 г.
Машины предлагаются в многочисленных исполнениях с двумя размерами колесной базы (2370 и 2630 мм), 180-сильным бензиновым двигателем «Крайслер» (Chrysler) или итальянским 118-сильным дизелем ВМ (VM), механической 5-ступенчатой коробкой передач и передними дисковыми тормозами. По заказу их комплектуют автоматической коробкой передач, гидроусилителем рулевого механизма, блокировкой дифференциалов, широкопрофильными шинами, кондиционером в кабине. Имеется также усиленный 1,1-тонный вариант для установки более тяжелого вооружения, кабин и закрытых кузовов из кевларовой брони. Их максимальная скорость достигает 160 км/ч.
В 1986 г. развитием серии М325 стал 1,9-тонный многоцелевой автомобиль М462 «Абир» (Abir), который предлагается в многочисленных исполнениях с разными кузовами и вооружением, в том числе легкий бронеавтомобиль «Рино» (Rhino). Стандартный вариант «Абир» был оснащен 100-сильным бензиновым мотором и автоматической 3-ступенчатой коробкой передач, последние исполнения укомплектованы 160-сильным дизелем V8 от автомобиля «Хаммер» (Hummer). В небольших количествах фирма выпускает авиадесантируемый патрульный багги «Дезерт Рэйдер» (Desert Raider) 6x6 с задним 150-сильным бензиновым двигателем, автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, цепным приводом задних мостов и независимой подвеской всех колес. Для израильских вооруженных сил АИЛ собирает американские 5-тонные грузовики серии М809. До настоящего времени фирма изготовила более 80 тыс. различных автомобилей.
