Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - [2]

На него приходится до 90% объема научно-технических исследований и испытательных работ в области создания и развития военной автомобильной техники. Главными направлениями деятельности 21 НИИИ являются государственные испытания и сертификация военных автотранспортных средств, отработка требований к шасси и их узлам, проведение военно-технического анализа и экспертизы отечественной промышленности, подготовка предложений о принятии машин на вооружение и постановке их на серийное производство.

ЗИЛ-135ЛМ с защитным экраном конструкции 21 НИИИ, 1968 г.

Совместно с заводами-изготовителями институт непосредственно участвует в создании и модернизации военной автотехники и основных агрегатов. В 1954-60 гг. он принимал участие в разработке войсковых кузовов, в 1958 г. начал заниматься вопросами преодоления автомобилями водных преград на плаву, затем разрабатывал тактико-технические задания практически на все виды отечественных военных машин, участвовал в разработке шасси для различных видов вооружения, систем бронезащиты экипажа, модульных надстроек и различных агрегатов для армейской автотехники, в том числе двигателей, трансмиссий, независимой подвески и др. В 1960 г на заводе № 38 собрали два опытных 10-тонных грузовика И-210 (8Х8) с трубчатой рамой и независимой подвеской, разработанные специалистами 21 НИИИ. В 90-е гг. при участии института была создана и испытана электрогидравлическая система рулевого управления для тяжелых многоосных шасси с индивидуальным управлением каждого колеса и электронной системой выбора угла их отклонения, позволявшая машине двигаться боком. Институт разрабатывает концепцию развития военной автотехники на период до 2025 г.

АБДАЛЛА АЛЬ ФАРМЗ

(ABDALLAH AL FARIS)

Даммам Саудовская Аравия 1983-

В80-е гг. промышленная группа «Абдалла Аль Фариз», контрольный пакет акций которой принадлежит государственным структурам Саудовской Аравии, собственными силами создала первые прототипы 3-осных боевых машин. В 1998 г. она приступила к производству нового перспективного семейства «Аль Фахд» (Al Fahd) 8x8, в которое входят бронетранспортер АРС (AF-40-8-1) на 11 человек десанта, оснащенный пулеметом или пушками калибра 25 или 40 мм, и разведывательный бронеавтомобиль AFRV (AF-40-8-2) с экипажем из 5 человек и башней со 105-мм пушкой. На первом используется дизельный двигатель «Дойц» (Deutz) V10 мощностью 400 л.с. центрального расположения, на втором -550-сильный мотор V12, установленный в кормовой части сварного корпуса с застекленным отсеком для водителя. Обе машины оборудованы автоматической 6-ступенчатой коробкой передач Цф (ZF), всеми управляемыми колесами, гидропневматической подвеской и системой регулирования давления в шинах, могут преодолевать подъемы крутизной до 80%, траншеи шириной 2,5 м и развивают скорость 90 км/ч. Плавающие варианты способны передвигаться по воде со скоростью 8-12 км/ч.

Абдалла Аль Фариз «Аль Фахд» AF-40-8-1, 8X8, 2002 г.

АДЛЕР

(ADLER)

Франкфурт-на- Майне Германия 1903-1945

Воинственный тевтонский орел на эмблеме автомобилей фирмы «Адлер» явно не соответствовал ее основному профилю – выпуску простых и дешевых гражданских легковых машин для небогатых слоев населения. С первых же лет после основания в 1899 г. она принимала активное участие в изготовлении военной автомобильной техники. Уже в 1903 г. первые грузовики «Адлер» с 4,5-сильным мотором были успешно испытаны военным ведомством, а с началом Первой мировой войны практически вся продукция фирмы стала поступать в германские вооруженные силы

Среди нее были штабные и санитарные машины на легковых шасси и грузовики с полезной нагрузкой 2,5-4,0 т, оснащенные двигателями мощностью 20~45 л.с. и рассчитанные на буксировку 2-тонных прицепов. В 1929 г. на шасси легкового автомобиля «Фаворит» (Favorit) начался выпуск многоцелевых армейских машин с упрощенными открытыми кузовами, которые составили самостоятельный класс «кюбельвагенов» (Kubelwagen или Kubel-PKW).

Адлер V40T, 4X4,1941 г.

В 30-е гг. фирма стала одним из крупнейших изготовителей такой техники в Германии. В 1932-35 гг. в ее программу вошли модели 12N-RW и 12N-3G (Kfz.12) с 4-местными кузовами без дверей, выполненные на легковом шасси «Штандард-б» (Standard) с 6-цилиндровым мотором (2,9 л, 50-60 л.с), 3-или 4-ступенчатой коробкой передач. С 1936 г. выпускался длиннобазный 60-сильный вариант 3Gd (Kfz.12), способный буксировать легкую пушку и развивавший скорость 80 км/ч. В общей сложности до 1940 г. «Адлер» изготовил 6394 «кюбельвагена».

В первое послевоенное время, когда Германии было запрещено изготовление бронетехники, такие машины служили базой импровизированных учебных броневиков с бутафорскими кузовами, имитировавшими бронеавтомобили и легкие танки, но в 1932 г. «игрушечные» машины превратились в настоящие боевые, снабженные открытыми корпусами с толщиной брони до 8 мм. Это были пулеметный бронеавтомобиль Kfz.13 и штабной Kfz.14 с радиостанцией, выполненные на 60-сильном шасси «Штандард». По сравнению с «кюбельвагеном» их масса возросла всего на 50 кг (с 2200 до 2250 кг), а максимальная скорость составила 60 км/ч.