Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - [13]
Стандартизованная 2,5-тонная серия М35 (6х6) до 1989 г. выпускалась в варианте А2 с многотопливным 140-сильным двигателем «Континен-тал LD-465-1C» (Continental) и 5-ступенчатой коробкой передач В нее входили шасси М44А2 и М45А2, грузовики М34А2, М35А2 и М36А2 с удлиненной базой, цистерны М49А2 и М50А2, фургон М109АЗ, седельный тягач М275А2, самосвал М342А2, мастерская М185АЗ и различные специальные шасси. Их развитием стала серия М600 с 12-вольтовым электрооборудованием, предназначенная для подразделений НАТО в странах Европы. В нее вошли грузовики М602 и М621 (аналоги моделей М35 и М34), цистерны М610 и М611 (М50/М49), седельный тягач М607 (М275), фургон М613 (М109), самосвал М624 (М342) и др.
В общей сложности в Саут Бенде было собрано свыше 150 тыс. грузовиков 2,5-тонного класса. В рамках программы их переоснащения в 1993 г. компания «АМ Дженерал» начала выпуск реконструированного автомобиля М35АЗ со 170-сильным дизелем «Камминс» (Cummins), автоматической 4-ступенчатой коробкой передач, регулировкой давления в шинах, новыми узлами шасси и передней облицовкой. До апреля 1999 г. было собрано 5484 машины.
AM Дженерал M813A1, 6х6, 1983 г.
AM Дженерал М818, 6х6, 1975 г.
AM Дженерал М916, 6X6,1978 г.
AM Дженерал М920, 8X6,1980 г.
Стандартизованную 5-тонную серию М54 компания «АМ Дженерал» выпускала недолго, собрав последние из 112 тыс. машин этой гаммы. Еще в 1970 г. ее предшественники приступили к разработке нового семейства, но эта работа была завершена на «АМ Дженерал».
В конце 1971 г. в Саут Бенде началось изготовление новой 5-тонной гаммы М809 (6х6) полной массой 14, 015 ,2 т, оборудованной дизелем «Камминс NHC250» (14,0 л, 243 л.с), механической 5-ступенчатой коробкой передач, двойной главной переда чей, гидропневматической тормозной системой, гидроусилителем рулевого управления и 24-вольтовым электрооборудованием. Базовыми являлись шасси М809, М810 и М811/812 с колесными базами 4547, 4242 и 5461 мм соответственно, на которых выпускались грузовики М813 и М814 с металлическими кузовами со съемными скамейками на 2 630 солдат , инженерное шасси М815, ремонтно-эвакуационные машины М816 и М819, самосвал М817 с 3,8-кубовым кузовом, седельный тягач М818 и фургоны М820/821. До 1985 г. их построили 38 тыс. штук.
В январе 1977 г. совместно с б американскими фирмами компания «АМ Дженерал» приняла участие в конкурсе на создание тяжелых армейских автомобилей полной массой 23~34 т. Уже в июне она стала победителем, представив самые дешевые машины, за основу которых было принято крановое шасси «Центавр» (Centaur) компании «Си-Си-Си» (ССС).
На их основе разработали 14-тонные седельные тягачи М915 (6x4), М916 (6х6) и 20-тонные М920 (8x6), работавшие в составе автопоездов полной массой 48~б1 т, а также 20-тонные самосвалы М917, распределители битума М918 (6х6) и шасси М919 (8x6) для бетоносмесителей. Их комплектовали 6-цилиндровым дизельным двигателем «Камминс NTC400» (14,0 л, 400 л.с), полуавтоматической 16-ступенчатой коробкой передач «Катерпиллар» (Caterpillar), одноступенчатой раздаточной «Ошкош» (Oshkosh) с пневмоприводом, задней тележкой «Хендриксон» (Hendrickson) и шинами с посадочным размером 20 или 22 дюйма
С января 1983 г. выпускались тягачи М915А1 (6x4) и эвакуаторы М920А1 (6x6) с автоматической 5-ступенчатой коробкой «Эллисон» (Allison). До конца 1984 г. машин этого модельного ряда собрали 7,3 тыс. единиц. В 1975 г. компания «АМ Дженерал» разработала замену своей же 5-тонной серии грузовиков.
Первый заказ на них был получен лишь в апреле 1981 г.# а производство семейства М939 (6x6) началось в 1982 г. Конструктивно эта гамма почти не отличалась от серии М809, не считая использования новых автоматической 5-ступенчатой коробки передач «Эллисон», 2-ступенчатой раздаточной коробки, пневматического привода тормозов и установки более надежных мостов «Рокуэлл» (Rockwell). Впервые на этих машинах появились система диагностики и кабина с усиленной звукоизоляцией, а непритязательную облицовку стандартизованных грузовиков заменила новая передняя панель со встроенными световыми приборами.
AM Дженерал M927A1, 6X6,1992 г.
AM Дженерал М925, 6X6, 1982 г.
AM Дженерал М931А1, 6X6,1986 г.
В семейство входили базовые шасси М939, М940/М941 и М942/М943/М944 с лебедкой, имевшие соответственно те же размеры колесной базы, что и аналоги из серии М809. На их основе была создана еще более обширная гамма машин: бортовые грузовики М923, М924 и М927 с разными видами кузовов и их варианты М925, М926 и М928 с лебедка ми, ремонтно-эвакуационные машины М933/М936, самосвалы М929/М930, седельные тягачи М931/М932, фургоны М934/935 и шасси М942/М945 для специального оборудования. Они имели полную массу 14,2-21,0 т, развивали скорость 84 км/ч и преодолевали подъемы крутизной до 60%.
С 1985 г. выпускалась обновленная гамма А1 для эксплуатации в заснеженных и пустынных регионах, снабженная закрытой цельнометаллической кабиной или открытой с мягким верхом, централизованной системой подкачки шин и АБС. До 1992 г. машин этой гаммы изготовили 21 тыс. экземпляров. В конце 80-х гг. компания «АМ Дженерал», приняв участие в конкурсе на танковый тягач НЕТ, построила опытный образец М1А1 (8x8), но победителем была объявлена фирма «Ошкош». С конца 90-х гг. главной заботой «АМ Дженерал» является серийное производство «хаммеров», а также реконструкция ранее выпущенных грузовиков.
