Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - [15]

На основе прежней серии М715 там был разработан пикап М720 (4x4) с новым двигателем (5,9 л, 144 л.с). Между тем серийные вседорожники CJ5, G6 и CJ7 в вооруженных силах США почти не использовались. Для их продвижения в начале 70-х гг. корпорация АМК приняла участие в конкурсе на легкий тактический автомобиль, представив 150-сильный вариант модели G5, но в победители вышла фирма «Додж» (Dodge) со своей серией М880.

В 80-е гг. на базе новых вседорожников «Рэнглер» (Wrangler) в небольших объемах выпускались армейские джипы YJS и длинно-базные 6-местные исполнения YJL со стойками для крепления вооружения. Машины оснащались разными двигателями мощностью 105~120 л.с, механической или автоматической коробкой передач. После банкротства корпорации «Америкэн Моторс» в 1987 г. ее завод в Толидо перешел в подчинение к концерну «Крайслер» (Chrysler), организовавшему там свое отделение «Джип-Игл» (Jeep-Eagle).

АМЕРИКЭН ОСТИН

(AMERICAN AUSTIN)

Батлер США 1930-1934

С 1930 г. фирма «Америкэн Остин», американское отделение британской компании «Остин» (Austin), собирала простой легковой автомобиль «Севен» (Seven) с 15-сильным 750-кубовым мотором, но прижиться на рынке США он так и не смог. В поисках выхода из трудного положения фирма выпустила на этом шасси партию армейских пикапов и 2-местных патрульных машин с широкопрофильными шинами, радиостанцией и зенитной установкой стремя 12,7-мм пулеметами «Браунинг» (Browning). Автомобили весили всего 480 кг и развивали скорость 80 км/ч. Испытания в армии доказали невозможность их применения в реальных боевых действиях. В 1934 г. американский «Остин» прекратил свою деятельность, а через 3 года на его месте появилась фирма «Америкэн Бантам» (American Bantam).

Армейский пикап «Америкэн Остин», 1933 г.

АМЕРТЭК

(AMERTEK)

Вудсток Канада 1988-1996

Компания «Амертэк» считалась основным канадским поставщиком аэродромных пожарных автомобилей для национальных ВВС и ВМС. Базовым являлось шасси «2500L» (4x4) с 350-сильным дизельным двигателем, автоматической 5-ступенчатой коробкой передач и алюминиевым кузовом, в котором размещались емкости на 2,5~5,8 тыс. л воды, а также водяной насос с подачей до 4700 л/мин. Максимальная скорость машин достигала 110 км/ч.

Амертэк 2500L, 4›4,1991 г.

АМО

(АМО)

Москва Россия/СССР 1917-1933

Вконце 1915 г., приняв за основу идею промышленника и банкира П. П. Рябушинского, правительство царской России приняло решение о строительстве новых автомобильных заводов, способных выполнять крупные военные заказы. 2 августа 1916 г., в разгар Первой мировой войны, на окраине Москвы братья Рябушинские совместно с А. И. Кузнецовым основали «Автомобильное Московское общество» (АМО). Его главной задачей была сборка итальянских 1,5-тонных грузовиков «ФИАТ-15Тер» (FIAT 15Тег), которые к тому времени уже прекрасно зарекомендовали себя в военных действиях.

В 1917-19 гг. на заводе АМО, национализированном в августе 1918 г., собрали более 1,3 тыс. таких машин, которые поступали в основном в русскую армию. Совершенно естественно, что вскоре ФИАТы послужили основой и для первых советских грузовиков АМО-Ф-15, разработанных главным конструктором В. И. Ципулиным и представленных 7 ноября 1924 г. на Красной площади.

АМО-Ф-15 со звукоуловителями, 1929 г.

Бронеавтомобиль БА-27 на шасси АМО-Ф-15,1928 г.

Топливозаправщик на шасси АМО-3,1932 г.

АМО-6, 6X4,1933 г.

Они выпускались до 1931 г и прошли несколько стадий модернизации. Машины оснащали 4,4-литровым двигателем мощностью 35л.с, 4-ступенчатой коробкой передач, карданным приводом задних колес, радиаторами разной формы и разными кабинами. На их шасси собирали первые санитарные и 8-местные штабные машины, полевые мастерские, а на парадах 1928~30 гг. прошли грузовики АМО-Ф-15 с пулеметными установками, осветительными прожекторами и звукоулавливающими системами. Простые пожарные линейки, выпускавшиеся с 1925 г. на Миусском заводе, филиале АМО, служили в военизированных пожарных командах крупных городов СССР. В 1927 г. под руководством Б. Д. Страканова на усиленном шасси АМО-Ф-15 был построен первый советский бронеавтомобиль БА-27 с боевой массой 4,4 т, снабженный клёпаным корпусом с листами толщиной 4~8 мм, башней от легкого танка МС-1 с 37-мм пушкой «Гочкисс» (Hotchkiss) и пулеметом калибра 7,62 мм, электрическими фарами и стартером, новой системой охлаждения двигателя и вентиляцией боевого отделения, причем первые экземпляры имели два поста управления – спереди и сзади. В начале 1928 г. бронеавтомобиль приняли на вооружение РККА и до конца 1931 г. Ижорский завод под Ленинградом собрал 125 машин БА-27.

В 1926 г. на завод АМО пришел новый директор И. А. Лихачев, под руководством которого в 1929 г. началась первая реконструкция предприятия. Ее проект, предусматривавший увеличение производительности завода до 25 тыс. автомобилей в год, был лично одобрен И. В. Сталиным За основу новых автомобилей был принят американский грузовик «Ото-кар SA» (Autocar). В 1930"33 гг. собиравшиеся из привозных узлов 2,5-тонные машины АМО-2 и отечественные АМО-3 также поступали в армию, где использовались на общих перевозках и оснащались специальными надстройками, в том числе прожекторами. Известные впоследствии грузовики ЗИС-5 и ЗИС-6 (6x4) впервые появились в опытных образцах еще в конце 1932 г. под марками АМО-5 и АМО-6, причем на двух экземплярах 3-осных машин параллельно испытывали коническую и червячную главные передачи. Летом 1933 г. собрали 10 грузовиков обеих серий. АМО был переименован после реконструкции в Завод имени И. В. Сталина (ЗИС).