Энциклопедия военных автомобилей, 1769–2006 гг. А-И - [11]
Родоначальником послевоенного поколения военных автомобилей «Альбион» считается низкорамный полукапотный артиллерийский тягач FT-15N (6x6) с грузопассажирским кузовом, выпуск которого начался в январе 1945 г. и завершился в марте 1946 г. На нем устанавливались бензиновый 6-цилиндровый мотор (4,6 л, 95л.с), 8-ступенчатая трансмиссия, гидропривод тормозов с пневматическим усилителем и 8-тонная лебедка. Вариант FT-15NW получил герметизированный кузов для преодоления глубоких водных преград. В1949 г. преемником серии 3-тонных бескапотных грузовиков 6x4 стал вариант FT-103N (военный индекс FV-13581) на гражданском шасси «Кленсмэн» (Clansman) с 75-сильным дизелем и 5-ступенчатой коробкой передач. За два года их собрали лишь 60 экземпляров.
В начале 50-х гг. компания «Альбион» включилась в программу создания нового поколения британских военных грузовиков повышенной проходимости. В 1955-56 гг. она построила небольшую партию 5-тонных бортовых автомобилей WD-66N (FV-14001) 6x6 и шасси FV-14004, внешне отличавшихся плоской наклонной передней стенкой кабины и выдающимся вперед коротким капотом. Их оснащали рядным 8-цилиндровым двигателем «Роллс-Ройс» (Rolls-Royce) модели В80 (5,7 л, 160 л.с), синхронизированной 5-сту-пенчатой коробкой передач и 2-ступенчатой раздаточной.
Самым известным армейским грузовиком послевоенного времени стал 10-тонный бескапот -ный автомобиль WD/HD/23N (FV-11101) 6x4 полной массой 20,9 т с деревометаллическим кузовом общего назначения длиной 5,4 м, на основе которого выпускали фургон-мастерскую FV-11102. На них использовали собственный верхнеклапанный 6-цилиндровый дизель (10,5 л, 160 л.с), 10-ступенча-тую трансмиссию и пневматическую тормозную систему.
На таком шасси монтировали самосвальные кузова, различные фургоны, передвижные электростанции, 6-тонные стреловые краны. Укороченное 10-тонное шасси WD/HD/23S служило для установки самосвальных кузовов с трехсторонним опрокидыванием. Эта серия выпускалась с 1954 г., но работу по ее совершенствованию фирме «Альбион» завершить уже не удалось. К этому времени она попала в зависимость к компании «Лейланд» (Leyland), которая во избежание внутренней конкуренции в 1957 г. прекратила выпуск армейских автомобилей «Альбион». Потеряв свою индивидуальность и самостоятельность, фирма «Альбион» до 1972 г. изготовляла только грузовики гражданского назначения.
АЛЬФА РОМЕО
(ALFA ROMEO)
Милан Италия
Авила Испания
1911-
Известная своими скоростными легковыми и спортивными автомобилями, итальянская фирма «Альфа Ромео» выпускала также всевозможные грузовики, автобусы и обширную гамму военных машин. Она появилась в начале 1910 г. под названием А.Л Ф.А. (A.L.F.A.) или просто «Альфа», представлявшим собой аббревиатуру ее полного наименования «Анонима Ломбарда Фаббрика Аутомобили» (Anonima Lombarda Fabbrica Automobili) – «Ломбардское акционерное автомобильное общество». Уже в 1911-12 гг. ее первые легковые машины 24CV и 20/30CV в штабном и санитарном исполнениях начали поступать в итальянскую армию, сражавшуюся в то время с турками в северной Африке.
Альфа Ромео 6С2500 Колониале, 1939 г.
Альфа Ромео 800RE, 1941 г.
Альфа Ромео 430RE, 1940 г
Альфа Ромео F12 Ромео, 1958 г.
В период между двумя мировыми войнами фирма, переименованная в «Альфа Ромео», занималась в основном созданием спортивных и гоночных автомобилей, но сильно пошатнувшееся во время экономического кризиса финансовое положение заставило ее в 1930 г. пополнить свою программу грузовыми машинами.
Многочисленные военные конфликты, в которых Италия участвовала в 30-е гг., совершенно не повлияли на избранный фирмой курс выпуска исключительно гражданской техники, и только с началом Второй мировой войны «Альфа Ромео» взялась за изготовление армейских автомобилей. Их основой послужили достаточно прочные, надежные и совершенные гражданские машины, в отличие от продукции других фирм обладавшие весьма привлекательной внешностью.
В 1939 г. «Альфа Ромео» переоборудовала свой престижный 5-местный кабриолет «6С2500» с 90-сильным мотором в штабную машину «Колониале» (Coloniale), поступившую на вооружение итальянской армии, расквартированной в Африке. От гражданского варианта он отличался упрощенным 4-дверным кузовом, охладителем масла, блокировкой дифференциала и дисковыми 19-дюймовыми колесами. Это была самая быстроходная штабная машина, развивавшая скорость около 130 км/ч. За три года их собрали 152 экземпляра.
Более обширной оказалась гамма военных грузовиков «Альфа Ромео», которые разрабатывал испанский инженер Вильф-редо Рикарт (Wilfredo Ricart). С 1939 г. выпускался 4-тон ный вариант «430RE» с обтекаемой цельнометаллической кабиной над двигателем, получивший статус стандартизованного автомобиля армии Италии и признанный самым красивым грузовиком периода Второй мировой войны.
Его оборудовали 80-сильным дизелем, 4-ступен-чатой коробкой передач с 2-ступенчатым редуктором, передней независимой пружинной подвеской, гидроприводом тормозов с вакуумным усилителем и 24-вольтовым электрооборудованием. Автомобиль мог перевозить 16 солдат и буксировать прицеп, развивая скорость 66 км/ч. Он выпускался до 1950 г. в исполнениях СР50 и СМ50 с удлиненной кабиной.
