Два Пакистана - [5]

Однако здесь не принято, чтобы европейцы ездили в автобусах, потому что их костюмы в давке наверняка будут испачканы, и, когда вы, решив проехать в автобусе, стараетесь пролезть в середину плотного клубка пассажиров, на вас смотрят с удивлением. Я не признавал подобных доводов, но иногда действительно удобнее и быстрее взять мотороллер. Мотороллер, как правило, обычная итальянская «Ламбретта», у которой сзади вместо одного колеса два. Над ними укрепляется сиденье для двух пассажиров, а впереди отделяется место для рикши-водителя. Над всем этим пестро разрисованная полотняная крыша.

В отличие от индийских пакистанские рикши имеют таксометры, и они не очень домогаются чаевых, хотя оплата поездки сравнительно низка — примерно четверть рупии за милю. Если расстояние короткое, то поездка на рикше с мотороллером раза в три дороже, чем автобусом. Но рикша доставит вас куда угодно, вы легко проберетесь сквозь самое большое столпотворение на перекрестке. Однако пассажиру приходится переносить немало толчков, потому что коляска рикши не отличается крепостью. Мотороллер имеет несколько преимуществ. Его легче достать, чем такси, в жаре езда на мотороллере освежает, и, кроме того, это все же повозка с мотором. Правда, такси намного удобнее, чем мотороллер. Крыши большинства такси по западному образцу окрашены в желтый цвет. Таксомоторов в городе немало. Это главным образом английские марки, но нередко вы можете прокатиться и на нашей «Октавии» или «Тудоре» с четырьмя дверцами. Водители такси нанимают эти автомашины у муниципалитета или у частных обществ за определенную плату. Все, что они заработают сверх этой платы, принадлежит им. Хотя стоимость проезда невысока, водители «на чай» не просят.

Но для того чтобы попасть именно туда, куда вы хотите, вы должны знать город. А это не так легко. Ориентироваться можно лишь по таким зданиям, как отель «Метрополь», кинотеатр «Регал», полицейское управление и т. д. Дело плохо, если вы знаете только название улицы и номер дома. На плане города обозначены лишь главные проспекты, а на домах обычно стоят номера, обозначающие последовательность, в которой дома строились. По ним ориентироваться невозможно. Я однажды пытался найти дом промышленника, который должен был меня отвезти к раскопкам в Бамбхоре. Месяц назад я был у него в гостях и в основном помнил улицу и направление, куда ехать. Но, когда я назвал улицу, водитель такси покачал головой: он никогда не слышал названия Николас-стрит.

— Туда нужно ехать по Лоуренс род, — пытался я помочь ему сориентироваться.

Он повернулся ко мне с обычным вопросом:

— А возле чего это?

— Рядом с зоопарком, — ответил я.

Мы ехали довольно долго. Нужная улица была где-то рядом. Мы останавливались на каждом шагу, и я спрашивал:

— Где здесь Николас-стрит?

Где же эта проклятая улочка? Никто не знает. Вдруг показался знакомый дом.

— Вот он! — воскликнул я.

Водитель такси огорчился.

— Не могли вы сразу сказать, что это около прачечных.

Конечно не мог, ведь я никогда сюда не приезжал с этой стороны. Я не меньше трех раз задавал вопрос, где Николас-стрит, в то время когда мы уже находились на ней. И никто не имел даже представления, как официально называется улица, на которой он живет. Спустя некоторое время я научился говорить водителям: «К мельнице» или «На бойню». Я перестал заботиться о том, как называются улицы, и всегда с успехом добирался, куда нужно.

Неинформированность населения в большой степени зависит от того, что Карачи очень быстро разросся, превратившись в город с двухмиллионным населением. В него потянулись мусульмане из всех областей Индии. Среди водителей и рабочих вы найдете немало пуштунов — жителей северо-западных гор. Все ринулись в столицу, привлекаемые легким заработком, но почти ничего не добились. Многие из них оставили свои семьи далеко на севере и ежемесячно посылают им часть своего небольшого заработка.

Много трудностей связано с большим расстоянием между западной и восточной частями страны. Так, повара европейских семей в Карачи в большинстве своем выходцы из Восточного Пакистана. Чаще всего это христиане, они целый год копят деньги, чтобы хоть раз съездить домой. Но как? На самолете — слишком дорого, несмотря на то что пакистанские компании за последние годы снизили стоимость полетов на внутренних линиях из Карачи в Дакку почти в два раза. Поездом проехать не всегда можно, так как переезд через индийскую территорию часто закрыт. Остается лишь длинное путешествие на пароходе, третьим или четвертым классом, вокруг всего Индо-пакистанского субконтинента — из Аравийского моря в Бенгальский залив.

В Пакистане вузы никогда не строятся прямо в городе, чтобы у студентов не было поводов лишний раз отвлечься и чтобы ничто не мешало их занятиям. Университетские городки по примеру Великобритании строят за городской чертой, а вокруг разбивают сады. Университет в Карачи открыт в 1947 г. В 1951 г. он был разделен. Одну часть пакистанское правительство перевело в Хайдарабад, другую оставило в Карачи, где были построены новые здания факультетов, библиотек и общежитий. По архитектурным достоинствам с ним может сравниться лишь новое здание университета в Пешаваре, построенное с помощью американцев. Во всех вузах преподавание ведется на английском языке. Уровень лекций довольно высок, особенно на гуманитарных факультетах. На кафедрах работают много иностранных специалистов, и выпускникам, чтобы они могли продолжать учебу, часто предлагают зарубежные стипендии, главным образом в США и ФРГ. И все же число специалистов с высшим образованием очень невелико.