Дирижабли и их военное применение [заметки]
1
Первые же аэростаты, так называемые монгольфьеры, наполнялись нагретым воздухом, как известно имеющим удельный вес меньший, нежели холодный.
2
При подъеме в воздухе он всегда удерживается на привязи.
3
Нагнетаемый в баллонеты воздух сжимает газ оболочки и этим выравнивает получающиеся вмятины и деформации путем повышения давления газа от увеличения объема баллонетов.
4
Ортлиб, Воздушный флот в прошлом и будущем.
5
Г. Арндт, Воздушная война.
6
Г. Арндт, Воздушная война.
7
По рассказу участника налета.
8
Командир корабля, автор рассказа.
9
Дирижабли, работавшие по охране морских коммуникаций и в частности в Английском канале, почти вовсе прекратили деятельность германских подводных лодок. — Ред.
10
После заключения Версальского договора немцы собственноручно уничтожили 12 дирижаблей. — Ред.
11
По сведениям, сообщенным в газете «Красная звезда», в данное время Морское ведомство САСШ намерено продать дирижабль «Лос-Анжелос» ZR-III и получило уже несколько предложений о покупке. Продажа дирижабля «Лос Анжелос» объясняется частично стремлением Морского ведомства получить средства на увеличение размеров строящегося дирижабля RS-5 «Макон», а также и тем обстоятельством, что по окончании постройки «Макона» для «Лос-Анжелоса» не останется места в элинге. Есть еще и третья причина, о которой Морское ведомство не сообщает: «Лос-Анжелос» устарел, так как вышел в воздух в 1924 г. и требует капитальной переборки.
12
ZRS-4 построен, ZRS-5 — в постройке.
13
Механизированные элинги позволяют обходиться при этих операциях командой всего в 14 человек.
14
Причальные мачты устанавливаются не только на земле, но и на судах морского флота. Так в САСШ подобной мачтой оборудована авиабаза «Патока».
15
Ряд конструкторов в настоящее время проводит опыты в целях найти средство против обледенения. Из иностранной прессы мы знаем, что некоторые из этих опытов увенчались успехом, и самолеты, оборудованные особыми отеплителями, обледенению не подвергались вовсе. В отношении же причальных мачт нужно заметить, что таковые являются хорошей швартовой стоянкой, и случаи срыва дирижаблей с них имели место лишь по слабости головной части самих дирижаблей. В условиях нашего Союза, обладающего огромными ненаселенными пространствами, причальная мачта явится единственно возможной стоянкой, особенно принимая во внимание бездорожье нашего севера и его снежность, которая не дает возможности строить элинги. Средства же борьбы с обледенением и утяжелением дирижабля во время стоянки на мачте техника вероятно найдет скоро.
16
По свидетельству самого Нобиле, выпавшего при первом ударе, дирижабль вновь видимо упал и при этом сгорел, так как на горизонте в направлении, куда унесло дирижабль, был виден столб дыма. Нобиле и его спутники, выпавшие при первом ударе дирижабля о ледяную поверхность океана, как известно, были спасены усилиями нашей советской спасательной экспедиции (ледокол «Красин» с двумя самолетами — летчика Чухновского и летчика Бабушкина).
17
В прошлом было несколько случаев отрыва дирижаблей в бурю от причальных мачт. Так, был сорван с причала английский дирижабль R-33. То же самое случилось с «Шенандоа», который, несмотря на подученное повреждение носовой части, унесенный бурей, смог однако вернуться, собственными силами запустив в воздухе моторы (это был один из последних полетов «Шенандоа»).
18
Дизеля начинают внедряться и в авиацию.
19
В настоящее время трудно еще говорить об оперативно-тактическом использовании дирижаблей и методах их действия над сухопутном театров войны, поскольку не имеется еще особо высотных дирижаблей.
Во всяком случае задачи их будут:
1) дальние разведки;
2) бомбардировочные операции как на суше, так и на море.
Применение высотных дирижаблей на высотах порядка 10–12 км потребует особых приспособлений, обеспечивающих нормальную работу как экипажа, так и механизмов, в условиях недостатка кислорода, малого давления атмосферы и низкой температуры. Кроме того необходимо предусмотреть меры для восстановления при спуске выпущенного на высоте газа. Все это усложняет конструкцию, уменьшает боевую нагрузку и значительно увеличивает стоимость. — Ред.
20
Такие дирижабли как «Акрон», т. е. воздушные авианосцы, несущие на себе 5–6 самолетов истребительного типа, до некоторой степени могут обезопасить себя от истребителей противника, а также и от огня зенитной артиллерии путем атаки имеющимися на борту самолетами зенитных батарей. — Ред.
21
Подводные лодки в войну 1914–1918 гг. еще не имели зенитных перископов, какие имеют современные лодки, а потому появление воздушного противника сплошь и рядом было неожиданным и было затруднено наблюдение за ним. — Ред.
22
Подводные объекты с высоты лучше всего заметны при положении солнца около 40° над горизонтом.
Просматриваемость воды в различных морях различна, главным образом в зависимости от прозрачности воды. Так, прозрачность воды в северной части Атлантического океана — 66,5 м, южнее острова Мадейра — 57, в Индийском океане — 50, в Красном море — 51, Балтийском — 13, Немецком — 19, в Белом — 5 и в Каспийском — 17 м. — Ред.
23
По данным иностранной литературы.
24
Так, при налете на Куксгафен 9 союзнических самолетов и 2 германских дирижабля, находившихся в воздухе, вступили в бой; в этом бою 3 самолета были сбиты, а остальные вынуждены были уклониться от боя и улететь: германский дирижабль LZ-64 был атакован 6 самолетами, но отбил атаку.
25
Возможно также бомбить дирижабль с пикирования, т. е. снижаясь на дирижабль, с большим углом и с большой скоростью сбросить бомбу, не долетая 350–500 м. Опыты этого вида бомбометания по наземным целям давали положительный результат. Правда, надо отметить большую опасность такого бомбометания для самого самолета от огня дирижабля.
26
Одновременно давая возможность вести огонь по дирижаблю и своей зенитной артиллерии.
27
Американский ZRS-4 «Акрон» имеет вертикальную скорость у земли 10 м/сек и в 1 мин. поднимается на 600 м, а на 5 000 м — в 8 мин.
28
Если проследить тенденции дирижаблестроения последних лет, то можно с достаточным основанием сделать следующие выводы о данных, которыми будут обладать дирижабли постройки ближайших лет.
Объем и линейные размеры: Объем — 180 000–200 000 куб. м; длина — ок. 250 м; диаметр — ок. 40–50 м;
Винтомоторная группа — число моторов — 12 штук; мощность каждого мотора — 600–1 000 л.с.
Скорость наибольшая — до 175 км/ч; крейсерская — 130–140 км/ч:
Потолок 8 000–10 000 м;
Нагрузка полная 100–120 т; боевая 20–40 т (вооружение и бомбы).
Радиус действия 8 000–10 000 км.
29
По шкале Бофорта равен 10 баллам (12-бальная шкала). Сила ветра характеризуется тем, что он клонит деревья к земле, ломает ветви.
30
Предельная высота подъема.
31
«Крейсерская» скорость современного дирижабля, т. е. обычная в нормальных условиях, — 120 км/ч.
32
Напечатаны в журнале «Хроника воздушного дела», № 6–7, 1930 г.
Эта книга о боевых делах наших летчиков, летчиков-наблюдателей, техников и мотористов первых лет существования советской военной авиации. В своих воспоминаниях автор, генерал-лейтенант авиации в отставке Петр Павлович Ионов, на примере одного из авиационных отрядов рассказывает о людях, которые составляли основные кадры советских Военно-воздушных сил периода гражданской войны и военной интервенции. П. П. Ионов ведет повествование от своего лица, однако он менее всего стремится к мемуарной форме изложения.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) — видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче — исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
Книга представляет собой исследование англо-афганских и русско-афганских отношений в конце XIX в. по афганскому источнику «Сирадж ат-таварих» – труду официального историографа Файз Мухаммада Катиба, написанному по распоряжению Хабибуллахана, эмира Афганистана в 1901–1919 гг. К исследованию привлекаются другие многочисленные исторические источники на русском, английском, французском и персидском языках. Книга адресована исследователям, научным и практическим работникам, занимающимся проблемами политических и культурных связей Афганистана с Англией и Россией в Новое время.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Дмитрий Алексеевич Мачинский (1937–2012) – видный отечественный историк и археолог, многолетний сотрудник Эрмитажа, проникновенный толкователь русской истории и литературы. Вся его многогранная деятельность ученого подчинялась главной задаче – исследованию исторического контекста вычленения славянской общности, особенностей формирования этносоциума «русь» и процессов, приведших к образованию первого Русского государства. Полем его исследования были все наиболее яркие явления предыстории России, от майкопской культуры и памятников Хакасско-Минусинской котловины (IV–III тыс.
1968 год ознаменовался необычайным размахом протестов по всему западному миру. По охвату, накалу и последствиям все происходившее тогда можно уподобить мировой революции. Миллионные забастовки французских рабочих, радикализация университетской молодежи, протесты против войны во Вьетнаме, борьба за права меньшинств и социальную справедливость — эхо «долгого 68-го» продолжает резонировать с современностью даже пятьдесят лет спустя. Ричард Вайнен, историк и профессор Королевского колледжа в Лондоне, видит в этих событиях не обособленную веху, но целый исторический период, продлившийся с середины 1960-х до конца 1970-х годов.
В работе впервые в отечественной и зарубежной историографии проведена комплексная реконструкция режима военного плена, применяемого в России к подданным Оттоманской империи в период Русско-турецкой войны 1877–1878 гг. На обширном материале, извлеченном из фондов 23 архивохранилищ бывшего СССР и около 400 источников, опубликованных в разное время в России, Беларуси, Болгарии, Великобритании, Германии, Румынии, США и Турции, воссозданы порядок и правила управления контингентом названных лиц, начиная с момента их пленения и заканчивая репатриацией или натурализацией. Книга адресована как специалистам-историкам, так и всем тем, кто интересуется событиями Русско-турецкой войны 1877–1878 гг., вопросами военного плена и интернирования, а также прошлым российско-турецких отношений.