Дирижабли и их военное применение [заметки]
1
Первые же аэростаты, так называемые монгольфьеры, наполнялись нагретым воздухом, как известно имеющим удельный вес меньший, нежели холодный.
2
При подъеме в воздухе он всегда удерживается на привязи.
3
Нагнетаемый в баллонеты воздух сжимает газ оболочки и этим выравнивает получающиеся вмятины и деформации путем повышения давления газа от увеличения объема баллонетов.
4
Ортлиб, Воздушный флот в прошлом и будущем.
5
Г. Арндт, Воздушная война.
6
Г. Арндт, Воздушная война.
7
По рассказу участника налета.
8
Командир корабля, автор рассказа.
9
Дирижабли, работавшие по охране морских коммуникаций и в частности в Английском канале, почти вовсе прекратили деятельность германских подводных лодок. — Ред.
10
После заключения Версальского договора немцы собственноручно уничтожили 12 дирижаблей. — Ред.
11
По сведениям, сообщенным в газете «Красная звезда», в данное время Морское ведомство САСШ намерено продать дирижабль «Лос-Анжелос» ZR-III и получило уже несколько предложений о покупке. Продажа дирижабля «Лос Анжелос» объясняется частично стремлением Морского ведомства получить средства на увеличение размеров строящегося дирижабля RS-5 «Макон», а также и тем обстоятельством, что по окончании постройки «Макона» для «Лос-Анжелоса» не останется места в элинге. Есть еще и третья причина, о которой Морское ведомство не сообщает: «Лос-Анжелос» устарел, так как вышел в воздух в 1924 г. и требует капитальной переборки.
12
ZRS-4 построен, ZRS-5 — в постройке.
13
Механизированные элинги позволяют обходиться при этих операциях командой всего в 14 человек.
14
Причальные мачты устанавливаются не только на земле, но и на судах морского флота. Так в САСШ подобной мачтой оборудована авиабаза «Патока».
15
Ряд конструкторов в настоящее время проводит опыты в целях найти средство против обледенения. Из иностранной прессы мы знаем, что некоторые из этих опытов увенчались успехом, и самолеты, оборудованные особыми отеплителями, обледенению не подвергались вовсе. В отношении же причальных мачт нужно заметить, что таковые являются хорошей швартовой стоянкой, и случаи срыва дирижаблей с них имели место лишь по слабости головной части самих дирижаблей. В условиях нашего Союза, обладающего огромными ненаселенными пространствами, причальная мачта явится единственно возможной стоянкой, особенно принимая во внимание бездорожье нашего севера и его снежность, которая не дает возможности строить элинги. Средства же борьбы с обледенением и утяжелением дирижабля во время стоянки на мачте техника вероятно найдет скоро.
16
По свидетельству самого Нобиле, выпавшего при первом ударе, дирижабль вновь видимо упал и при этом сгорел, так как на горизонте в направлении, куда унесло дирижабль, был виден столб дыма. Нобиле и его спутники, выпавшие при первом ударе дирижабля о ледяную поверхность океана, как известно, были спасены усилиями нашей советской спасательной экспедиции (ледокол «Красин» с двумя самолетами — летчика Чухновского и летчика Бабушкина).
17
В прошлом было несколько случаев отрыва дирижаблей в бурю от причальных мачт. Так, был сорван с причала английский дирижабль R-33. То же самое случилось с «Шенандоа», который, несмотря на подученное повреждение носовой части, унесенный бурей, смог однако вернуться, собственными силами запустив в воздухе моторы (это был один из последних полетов «Шенандоа»).
18
Дизеля начинают внедряться и в авиацию.
19
В настоящее время трудно еще говорить об оперативно-тактическом использовании дирижаблей и методах их действия над сухопутном театров войны, поскольку не имеется еще особо высотных дирижаблей.
Во всяком случае задачи их будут:
1) дальние разведки;
2) бомбардировочные операции как на суше, так и на море.
Применение высотных дирижаблей на высотах порядка 10–12 км потребует особых приспособлений, обеспечивающих нормальную работу как экипажа, так и механизмов, в условиях недостатка кислорода, малого давления атмосферы и низкой температуры. Кроме того необходимо предусмотреть меры для восстановления при спуске выпущенного на высоте газа. Все это усложняет конструкцию, уменьшает боевую нагрузку и значительно увеличивает стоимость. — Ред.
20
Такие дирижабли как «Акрон», т. е. воздушные авианосцы, несущие на себе 5–6 самолетов истребительного типа, до некоторой степени могут обезопасить себя от истребителей противника, а также и от огня зенитной артиллерии путем атаки имеющимися на борту самолетами зенитных батарей. — Ред.
21
Подводные лодки в войну 1914–1918 гг. еще не имели зенитных перископов, какие имеют современные лодки, а потому появление воздушного противника сплошь и рядом было неожиданным и было затруднено наблюдение за ним. — Ред.
22
Подводные объекты с высоты лучше всего заметны при положении солнца около 40° над горизонтом.
Просматриваемость воды в различных морях различна, главным образом в зависимости от прозрачности воды. Так, прозрачность воды в северной части Атлантического океана — 66,5 м, южнее острова Мадейра — 57, в Индийском океане — 50, в Красном море — 51, Балтийском — 13, Немецком — 19, в Белом — 5 и в Каспийском — 17 м. — Ред.
23
По данным иностранной литературы.
24
Так, при налете на Куксгафен 9 союзнических самолетов и 2 германских дирижабля, находившихся в воздухе, вступили в бой; в этом бою 3 самолета были сбиты, а остальные вынуждены были уклониться от боя и улететь: германский дирижабль LZ-64 был атакован 6 самолетами, но отбил атаку.
25
Возможно также бомбить дирижабль с пикирования, т. е. снижаясь на дирижабль, с большим углом и с большой скоростью сбросить бомбу, не долетая 350–500 м. Опыты этого вида бомбометания по наземным целям давали положительный результат. Правда, надо отметить большую опасность такого бомбометания для самого самолета от огня дирижабля.
26
Одновременно давая возможность вести огонь по дирижаблю и своей зенитной артиллерии.
27
Американский ZRS-4 «Акрон» имеет вертикальную скорость у земли 10 м/сек и в 1 мин. поднимается на 600 м, а на 5 000 м — в 8 мин.
28
Если проследить тенденции дирижаблестроения последних лет, то можно с достаточным основанием сделать следующие выводы о данных, которыми будут обладать дирижабли постройки ближайших лет.
Объем и линейные размеры: Объем — 180 000–200 000 куб. м; длина — ок. 250 м; диаметр — ок. 40–50 м;
Винтомоторная группа — число моторов — 12 штук; мощность каждого мотора — 600–1 000 л.с.
Скорость наибольшая — до 175 км/ч; крейсерская — 130–140 км/ч:
Потолок 8 000–10 000 м;
Нагрузка полная 100–120 т; боевая 20–40 т (вооружение и бомбы).
Радиус действия 8 000–10 000 км.
29
По шкале Бофорта равен 10 баллам (12-бальная шкала). Сила ветра характеризуется тем, что он клонит деревья к земле, ломает ветви.
30
Предельная высота подъема.
31
«Крейсерская» скорость современного дирижабля, т. е. обычная в нормальных условиях, — 120 км/ч.
32
Напечатаны в журнале «Хроника воздушного дела», № 6–7, 1930 г.
Эта книга о боевых делах наших летчиков, летчиков-наблюдателей, техников и мотористов первых лет существования советской военной авиации. В своих воспоминаниях автор, генерал-лейтенант авиации в отставке Петр Павлович Ионов, на примере одного из авиационных отрядов рассказывает о людях, которые составляли основные кадры советских Военно-воздушных сил периода гражданской войны и военной интервенции. П. П. Ионов ведет повествование от своего лица, однако он менее всего стремится к мемуарной форме изложения.
Книга Андре Гийу, историка школы «Анналов», всесторонне рассматривает тысячелетнюю историю Византии — теократической империи, которая объединила наследие классической Античности и Востока. В книге описываются история византийского пространства и реальная жизнь людей в их повседневном существовании, со своими нуждами, соответствующими положению в обществе, формы власти и формы мышления, государственные учреждения и социальные структуры, экономика и разнообразные выражения культуры. Византийская церковь, с ее великолепной архитектурой, изысканной красотой внутреннего убранства, призванного вызывать трепет как осязаемый признак потустороннего мира, — объект особого внимания автора.Книга предназначена как для специалистов — преподавателей и студентов, так и для всех, кто увлекается историей, и историей средневекового мира в частности.
Впервые — Новый мир, 1928, № 9, с. 207–213. П. Е. Щеголев, всегда интересовавшийся творчеством и личностью великого русского писателя, посвятил ему, кроме данных воспоминаний, еще две статьи: "Популярность Толстого" (Вестник и Библиотека самообразования, 1904, № 4) и "Блондинка" в Ясной Поляне в 1910 году" (Былое, 1917, № 3 (25)), перепечатанную затем в его книге "Охранники и авантюристы" (М., 1930).Сборник избранных работ П. Е. Щеголева характеризует его исторические и литературные взгляды, общественную позицию.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В этой книге собраны ценнейшие научные данные об истории, политике, религии, науках, искусстве, сельском хозяйстве и ремеслах народов, живших на территории Среднего Востока (обозначение стран Ближнего Востока вместе с Ираном и Афганистаном). Вы получите полное и подробное представление о зарождении, развитии, расцвете и гибели могущественных цивилизаций шумеров, аккадян, амореев, халдеев, персов, македонян, парфян, арабов, тюрок, иудеев.
Книга раскрывает внутреннее содержание, характер действий вооруженных сил Японии на их пути от победы в Перл-Харборе до подписания акта о безоговорочной капитуляции на американском линкоре «Миссури» в Токийском заливе. Она представляет интерес для всех, кто интересуется историей войны на Тихом океане в 1941–1945 годах.
Капитальный труд посвящен анализу и обобщению деятельности Тыла Вооруженных Сил по всестороннему обеспечению боевых действий Советской Армии и Военно-Морского Флота в годы Великой Отечественной войны.Авторы формулируют уроки и выводы, которые наглядно показывают, что богатейший опыт организации и работы всех звеньев Тыла, накопленный в минувшей войне, не потерял свое значение в наше время.Книга рассчитана на офицеров и генералов Советской Армии и Военно-Морского Флота.При написании труда использованы материалы штаба Тыла Вооруженных Сил СССР, центральных управлений МО СССР, Института военной истории МО СССР, Военной академии тыла и транспорта, новые архивные документы, а также воспоминания участников Великой Отечественной войны.Книга содержит таблицы.