Дирижабли и их военное применение - [34]

Благодаря этим свойствам дирижабль становится вполне пригодным средством туризма.

Вероятно также использование дирижаблей в будущем для исследования верхних слоев атмосферы (стратосферы), т. е. 15–20 км и выше.

Глава XI Дирижаблестроение в СССР

Дирижабли, это — воздушные корабли будущего. С невиданными темпами строится и перестраивается наша страна. Все в большей и большей мере растет спрос на быстрые перевозки из одного конца Союза за многие тысячи километров — в другой конец нашей Страны советов В связи с этим быстро растет сеть воздушных сообщений пока — на самолетах, а в ближайшем будущем появятся сообщения и на дирижаблях. Для нас, при огромной протяженности территории Союза, имеющей малодоступные громадные части, связь с которыми крайне необходима для перевозки пассажиров, доставки инструментов, медикаментов, вывозки золота, платины и т. д., дирижабль является действительно необходимым средством дальних воздушных сообщений.

Для этих целей нам нужно строить дирижабли-гиганты не меньших размеров, чем германский LZ-127. Для обслуживания рыбного хозяйства, гидрографических работ и ряда других нам нужны и небольшие дирижабли.

В какой же мере реально наше собственное дирижаблестроение?

Опыт дирижаблестроения у нас крайне небольшой. Нами были построены следующие маломощные дирижабли учебного типа мягкой системы:

Наименование дирижаблей	Год постройки	Объем в куб. м	Скорость в км/ч	Грузоподъемность в т	Примечание
«Красная звезда»	1919/20	10000	63	3,7	Из этих дирижаблей в строю в настоящее время находится только «Комсомольская правда».
«VI Октябрь»	1923	1 700	60	0,5
«Московский химик-резинщик»	1925	2500	55	0,9
«Комсомольская правда»	1930	2500	70	0,9	Теперь — В-4

Естественно мы, приступая сейчас к дирижаблестроению, должны будем использовать опыт, имеющийся за границей и в первую очередь главным образом — опыт немцев.

С постройкой алюминиевых заводов в Ленинграде и Запорожье мы будем располагать обеспечивающим промышленность алюминием, основным элементом для выработки легких, но прочных сплавов, как дюралюминий. Строительство современных мощных двигателей внутреннего сгорания для нас является также уже преодоленной задачей. Широкая материальная поддержка советской общественности строительства дирижаблей дает все основания полагать, что в части финансового плана дирижаблестроение будет обеспечено. Напористости, настойчивости у нас хватит. В начале 2-й пятилетки мы будем уже иметь несколько дирижаблей имени Ленина и дирижабельную базу под Москвой, организованную Осоавиахимом СССР.

Слова Ленина, сказанные еще в 1924 г., что «у нас будут свои дирижабли», начали осуществляться. Наша страна благодаря широкому общественному вниманию и материальной помощи трудящихся приступает к строительству эскадры имени Ленина.

Головным дирижаблем эскадры будет дирижабль «Ленин», а за ним пойдут «Сталин», «Старый большевик», «Правда», «Клим Ворошилов», «Осоавиахим» и «Колхозник».

Рис. 38. Первый советский дирижабль В-1 (б. УК-1).

11 апреля 1932 г. первый учебный дирижабль мягкой системы советской конструкции и постройки УК-1 (теперь В-1) сделал над Ленинградом свой первый полет. Дирижабль пробыл в воздухе 58 мин. Его данные:

Объем	2 200 куб. м
Длина	45 м
Моторов	2 по 150 л. с.
Скорость	85 км/ч.
Продолжительность полета	12 час.

(Отсутствуют страницы 115–118)

Приложение 2 Перечень источников, использованных автором

1. Продольные аэродинамические нагрузки, действующие на корпус дирижабля (статья инж. К. К. Федяевского, Центральный аэрогидродинамический институт)	Журнал «Техника воздушного флота» № 3, 1931 г.
2. Ричмонд, Развитие конструкций жестких дирижаблей (перевод Макаевой)	Там же, № 4, 1931 г.
3. Инж. Воробьев, О центре величины газовой массы воздушного корабля	Там же, № 11–12, 1930 г.
4. Канищев, Радиус действия и коммерческая скорость воздушных кораблей	Там же, № 1, 1931 г.
5. Статьи: Дирижабль R-101 и его первый полет. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2. Английский дирижабль мягкой системы АД-1. Привязывающийся дирижабль.	Журнал «Хроника воздушного дела» № 11, 1929 г.
6. Статьи: Самолет или дирижабль. Итоги первой летной кампании дирижабля «Граф Цеппелин». К организации трансатлантической воздушной линии на дирижаблях. Двойной перелет дирижабля «Граф Цеппелин» через Атлантический океан. Приспособление для причаливания дирижабля без помощи команды	Журнал «Хроника воздушного дела» № 6–7, 1930 г.
7. Арандаренко, Управляемые аэростаты (брошюра)	Издание журнала «Воздухоплавание», 1924 г., Москва
8. Ионов, Повiтрянi кораблi (очерк о дирижаблях)	Издательство «На вартi», 1931 г., Харьков
9. Zásady komunikacji wielkich sterowców i ich przyszlosé w czasie pokoju i wojny	Журнал: «Рrzeglad Lotuiczy», № 3–4, 1930 г.
10. Андреев, Военное применение дирижаблей	Журнал «Война и революция», кн. 5, 1931 г.
11. Зарзар, Даешь советский дирижабль	ГИЗ, 1931 г.
12. «Воздушный справочник», том I	Авиаиздательство, 1925 г., Москва
13. Стобровский, Воздушный корабль	Издательство «Осоавиахим», Москва, 1930 г.
14. Шпанов, Дирижабли как средство сообщения	Книга «Основы воздушных сообщений», ГИЗ, 1930 г.
15. «Дирижабль RS-1»	Журнал «Зарубежная техника» № 3/6, 1927 г.