Дирижабли и их военное применение - [35]
| 16. «Проект полужесткого дирижабля объемом 2 750 куб. м (по разработке Цаги)» | Журнал «Техника воздушного флота» № 5, 1931 г., статья инж. Лебедева |
| 17. La guestion des ballons dirigeables rigids | Журнал «Revue des Forces Aériennes» № 19, 1931 г |
| 18. Budowa olbrzymich sterowców i doków sterowcowych w Stanach Zjednoczouych | «Рrzeglad Lotuiczy», № 4, 1930 г. |
| 19. Причина гибели английского дирижабля R-101 | Газета «Красная звезда» |
| 20. Гепнер, Война Германии в воздухе | ГИЗ, Москва, 1924 г. |
| 21. «Строим эскадру дирижаблей имени Ленина» | ОГИЗ «Московский рабочий», 1931 г. |
| 22. Ортлиб, Воздушный флот в прошлом и будущем | Высший военный редакционный совет, Москва, 1924 г. |
| 23. Ганс Арндт, Воздушная война | Издание журнала «Вестник воздушного флота» Москва, 1925 г. |
| 24. Н. Стобровский, Дирижабли | Г. Н. Т. И. 1931. |
| 25. Лейтензен, Дирижабли на хозяйственном фронте | ВГИЗ 1931 |
Список иллюстраций
Рис. 1. Сферический аэростат. (стр. 7)
Рис. 2. Привязной змейковый аэростат. (стр. 7)
Рис. 3. Германский дирижабль Z-7, один из первых сбитый зенитной артиллерией англичан. (стр. 11)
Рис. 4. Дирижабль LZ-35 — сбитый при полете на Кассель-Газебрук. (стр. 12)
Рис. 5. Гибель германского дирижабля Z-12. 10 августа 1915 г. на высоте 3600 м над Лондоном: дирижабль был подбит зенитным артиллерийским огнем. (стр. 15)
Рис. 6. Авария русского дирижабля «Гигант». (стр. 20)
Рис. 7. Схема дирижабля мягкой системы АД-I (английский): 1 — носовые ребра; 2 — разрывное полотнище: 3 и 13 — баллонеты; 4 — поясная веревка; 5, 9, 11 — клапанная веревка; 6 — лыжа; 7 — стойка, к которой крепится фюзеляж; 8 — воздухонадуватель; 10 — воздухопровод к баллонетам; 12 — центр подъенной силы: 14 — тяга к рулю высоты; 15 — стабилизатор и руль высоты; 16 — тяга руля направления; 17а — киль; 17б — руль направления (поворота); А — воздушные клапаны; Г>1 — газовый клапан маневренный; Г>2 — газовый клапан автоматический и 18 — фюзеляж. (стр. 28)
Рис. 8. Французский полужесткий дирижабль Зодиак V-10. (стр. 30)
Рис. 9. Внутренний вид капитанской рубки итальянского дирижабля «Италия». (стр. 31)
Рис. 10. Общий вид дирижабля «Италия» в полете. (стр. 32)
Рис. 11. Схема дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)
Рис. 12. Поперечный разрез дирижабля жесткой системы (типа цеппелин). (стр. 34)
Рис. 13. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при выводе из элинга. (стр. 35)
Рис. 14. Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2 при посадке (стр. 35)
Рис. 15. Кабина и моторные установки дирижабля ZMC-2. (стр. 36)
Рис. 16. Английский дирижабль R-101. (стр. 37)
Рис. 17. Нос дирижабля R-101; видны отверстия для поддержания внутреннего давления, трап для выхода (Платформа причальной мачты и три люка для выбрасывания причальных концов.). (стр. 38)
Рис. 18. Салон на борту дирижабля R-101. (стр. 39)
Рис. 19. Левая передняя моторная гондола дирижабля R-101 с реверсивным пропеллером. (стр. 40)
Рис. 20. Остов американского дирижабля ZRS-4. (стр. 42)
Рис. 21. Поворотная установка винта на новых американских дирижаблях. (стр. 43)
Рис. 22. Американский дирижабль ZRS-4 (Акрон) над линейным кораблем. (стр. 44)
Рис. 23. Дирижабль ZRS-4 (Акрон) над Нью-Йорком. (стр. 45)
Рис. 24. Германский дирижабль LZ-127 при полете. (стр. 46)
Рис. 25. (стр. 116–117) (Отсутствует)
Рис. 26. Посадка дирижабля на поле. (стр. 54)
Рис. 27. Скелет элинга, построенного в Акроне (САСШ) для дирижабля ZRS-4 (Акрон). (стр. 56)
Рис. 28. Устройство причальной мачты в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 57)
Рис. 29. Дирижабельная база в Лекхёрсте (САСШ). (стр. 59)
Рис. 30. Проект немецкого инженера Ангермунда автоматического швартового приспособления и стоянки дирижаблей. (стр. 60)
Рис. 31. Типы элингов и причальных мачт. (стр. 60)
Рис. 32. Сопоставление формы дирижабля с формой крупных морских рыб и животных. (стр. 72)
Рис. 33. Купол обстрела 120-мм зенитной пушки (М-192 °CАСШ). (стр. 76)
Рис. 34. Вид подцепки самолетов к дирижаблю. (стр. 80)
Рис. 35. Дирижабль LZ-127 и гидросамолет. (стр. 84)
Рис. 36. Схема размещения огневых точек на дирижабле. (стр. 92)
Рис. 37. Стоянка дирижабля, обеспеченная тракторами. (стр. 97)
Рис. 38. Первый советский дирижабль В-1 (б. УК-1). (стр. 114)
Эта книга о боевых делах наших летчиков, летчиков-наблюдателей, техников и мотористов первых лет существования советской военной авиации. В своих воспоминаниях автор, генерал-лейтенант авиации в отставке Петр Павлович Ионов, на примере одного из авиационных отрядов рассказывает о людях, которые составляли основные кадры советских Военно-воздушных сил периода гражданской войны и военной интервенции. П. П. Ионов ведет повествование от своего лица, однако он менее всего стремится к мемуарной форме изложения.
В конце XIX века правительство Российской империи занималось организацией важной для мусульман религиозной практики – паломничества к святым местам, хаджа. Таким образом власть старалась взять под контроль мусульманское население России, интегрировать его в имперское пространство, а также расширить свое влияние в соседних странах. В 1920-е годы советская власть восстановила имперскую инфраструктуру хаджа. Хотя с усилением ксенофобских тенденций в 1930-х хадж был свернут, влияние СССР на Ближнем Востоке во многом опиралось на остатки прежней инфраструктуры.
Утраченное время. Как начиналась вторая мировая война. Сокращенный перевод с английского Е. Федотова с предисл. П. Деревянко и под редакцией О. Ржешевского. М., Воениздат, 1972 г. В книге известного английского историка подробно анализируются события предвоенного периода. На основании архивных документов, мемуаров видных государственных и политических деятелей, а также материалов судебных процессов над военными преступниками автор убедительно вскрывает махинации правящих кругов западных держав, стремившихся любой ценой направить гитлеровскую агрессию против СССР. Автор разоблачает многие версии реакционной историографии, фальсифицирующей причины возникновения второй мировой войны.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.
Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Когда мир затаил дыхание…Прошло уже более 25 лет с окончания холодной войны, возраст целого поколения. Она началась более 75 лет назад, в 1944 — задолго до того как последние выстрелы Второй Мировой эхом разнеслись по пустошам Восточной Европы — с жестокой гражданской войной в Греции. Линии фронтов больше не рисуют, но они сохраняются в таких конфликтных зонах как Ирак, Сирия, Сомали и Украина. В эру массового производства АК-47 и ICBM, одной из таких горячих точек была Куба.Возможно, не с точки зрения потерь, а с точки зрения престижа и положения в мире, вторжение в заливе Свиней в 1961 г.