Дирижабли и их военное применение - [5]
Вице-адмирал Саланс из состава французского морского флота, анализируя программу строительства морской авиации в 1932 г., писал: «Дирижабль есть единственный источник воздушной разведки. Эта истина не может быть оспорима».
В то время как над сухопутным театром войны боевая работа дирижаблей в империалистическую войну 1914–1918 гг. с каждым годом суживалась, над морским театров наоборот она расширялась. Во Франции к началу 1918 г. армейские дирижабли прекратили свою деятельность, а число действовавших морских дирижаблей выросло к концу войны до 37. Из 999 боевых полетов германских дирижаблей, не считая нападения на английское и русское побережье, над морским театром войны было сделано 679 боевых полетов, т. е. 68 %. У англичан в войну 1914–1918 гг. дирижабли работали исключительно над морским театром[9].
Объем боевой работы дирижаблей в войну 1914–1918 гг. характеризуется следующими данными.
ГЕРМАНИЯ (цеппелины)
| Характер боевой работы | Сделано боевых полетов |
| Разведывательные полеты | 614 |
| Боевые столкновения на море | 65 |
| Бомбометание на русском фронте | 103 |
| Бомбометание на французском фронте | 126 |
| Налеты на Англию | 60 |
| Налеты на балканском театре войны | 31 |
| 999 |
Германскими дирижаблями было за войну 1914–1918 гг. сброшено взрывчатых веществ — 164 203 кг.
Из них:
| а) в России | 60 322 кг |
| б) в Бельгии и во Франции | 44 686 кг |
| в) в Англии | 36 689 кг |
Продолжительность разведывательных полетов была в среднем 16–24 часа.
Продолжительность полетов при бомбардировках Англии 20–30 час.
Самый продолжительный полет сделан дирижаблем LZ-120–101 час (без спуска).
Обычно в бомбардировочном полете принимали участие 3–12 дирижаблей.
Выразить в цифрах итог повреждений, причиненных налетами цеппелинов на Лондон, не является возможным, но сами англичане сознаются, что пострадали и промышленные учреждения. Главное же значение этих налетов было в моральном воздействии на общественное мнение Англии и отвлечении с фронта большого числа истребителей и артиллерии. Налеты на Лондон производились также и самолетами.
Потери материальной части у немцев
| Всего построено 123 дирижабля, из них: | |
| 1. Уничтожено противником | 40–33 % |
| 2. Сгорело в элингах | 13–10,5 % |
| 3. Погибло от шторма | 14–11 % |
| 4. Погибло от удара молнии | 4–3,3 % |
| 5. Погибло от несчастных случаев | 6– 4,8 % |
| 6 Погибло от неизвестных причин | 2– 1,6 % |
| 79–64,2 % | |
| 7. Не использовано как технически | 31–25 % |
| 110–89,2 % |
Кроме того уничтожено самими немцами после Версальского мира 12 дирижаблей.
АНГЛИЯ
1. Налетано часов — 89000
2. С июня 1917 г. по октябрь 1918 г. 56 дирижаблями выполнено свыше 9000 разведок и 2210 конвоирований судов.
3. С 1 января 1918 г. по 30 ноября 1918 г. (до конца войны) только в течение 9 дней английские дирижабли не несли полетов.
4. Было несколько полетов продолжительностью свыше 100 час.
ФРАНЦИЯ
1. За 1917 г. сделано 1 128 полетов продолжительностью в 4164 часа.
2. В 1918 г. — 2201 полет продолжительностью 12133 час.
ИТАЛИЯ
1. 6 сухопутными дирижаблями произведено 258 бомбардировок Сброшено 200 т взрывчатых веществ.
2. 22 морскими дирижаблями только за один 1918 г. совершено 650 боевых полетов продолжительностью в 2200 час.
РОССИЯ
| Дирижабли | Система | Объем в куб. м | Скорость в км/ч | Высота полета в м | Радиус действия в км | Участие в боевых действиях |
| Астра | Мягкий французского завода «Астра» | 12800 | 50 | 2000 | 214 | В мае-июне 1915 г. 3 ночных удачных полем для бомбардирования германского расположения |
| Кондор | Мягкий, французского завода «Клеман Баяр» | 9600 | 60 | 2000 | 214 | Боевых полетов не делал |
| Альбатрос | Мягкий, русской постройки | 13000 | 60 | 2000 | 214 | 7 раз вылетал для бомбометания и во всех случаях безрезультатно |
| Парсеваль | Мягкий, немецкой постройки | 10800 | 60 | 2000 | 214 | Боевых полетов не делал |
Несколько дирижаблей, купленных в Англии для боевой службы на Черном море, от неумелой эксплоатации погибли. Стремление русского царского правительства иметь мощные дирижабли своей постройки потерпело полную неудачу. Выстроенный в 1915 г, дирижабль полужесткой системы объемом в 28000 куб. м под названием «Гигант» потерпел аварию (рис. 6) при первом же пробном полете из-за неправильного расчета распределения нагрузок на корпус дирижабля; второй большой дирижабль, начатый постройкой в 1916 г., объемом в 33000 куб. м с мощностью моторов порядка 2000 л. с., так и не был закончен за все время войны.
Рис. 6. Авария русского дирижабля «Гигант».
Значительное отставание в мощности дирижаблей всех стран по сравнению с Германией объясняется не только тем, что техника дирижаблестроения этих стран не могла конкурировать с германской, но и другими важными обстоятельствами. Дело в том, что над сухопутным театром войны бомбардировочные налеты дирижаблей по опыту немцев не оправдали ожиданий. С другой стороны для обслуживания военно-морского флота и для конвоирования судов торгового флота, а в частности транспортов, направлявшихся во Францию из Англии, Америки, Африки и т. д., дирижабли стран Антанты оказались чрезвычайно полезными: они достаточно надежно охраняли суда от подводных лодок противника и успешно несли разведывательную службу. Для этих задач достаточны были дирижабли небольшой мощности, тем более что они стоили много дешевле и производство их намного проще мощных. Германии же для боевых нападений с воздуха как на Англию через Северное море, так и для связи с расположенными в отдалении ее союзниками, для нападения на суда торгового флота и транспорта своих противников нужны были более мощные дирижабли. Поэтому в Германии, несмотря на малую успешность боевой работы мощных дирижаблей на сухопутном фронте, все же такие мощные дирижабли продолжали строиться наряду с небольшими дирижаблями.
