Дирижабли и их военное применение - [30]
Первой для открытия воздушного сообщения на дирижаблях за рубежом намечается линия Германия — Северная Америка. Американцы по этому вопросу ведут переговоры с Эккенером, водителем и конструктором дирижабля LZ-127. Есть предположение, что в связи с этим американцы дадут немцам гелий для предназначаемого к работе на этой линии дирижабля LZ-128, постройка которого заканчивается. К настоящему времени имеется уже значительный опыт полетов дирижаблей по этому маршруту. Атлантику не раз пересекал LZ-127 и дважды — английский дирижабль R-34.
При оценке дирижаблей как средства воздушных сообщений над морской поверхностью естественно надо вести сопоставление с коммерческим морским флотом.
Вот данные лучших современных пассажирских океанских судов.
| Названия морских судов | Фирма | Водоизмещение в т | Скорость в км/ч | Примечание |
| 1. Мавритания | Кэнард-Лайн | 38000 | 47 | Мощность двигателей 68 000 л. с. |
| 2. Бремен | Германский Ллойд | 46000 | 50 | Увеличение скорости на 6 км/ч потребует увеличения грузоподъемности на 15 % и мощности машины на 125 % |
| 3. Европа |
При сравнении скоростных данных дирижабля с морским судном мы получим такие результаты, если будем считать, что при перелете из Европы в Америку в среднем скорость обычно дующего встречного ветра будет равна 40 км/ч, а на обратном пути будет такой же силы попутный ветер.
| Направление полета дирижабля | Скорость полета дирижабля в км/ч | Сравнение скорости дирижабля со скоростью морского судна |
| Из Европы в Америку | 120–40 = 80[31] | Более чем на 50 % больше самых быстроходных морских судов. |
| Из Америки в Европу | 120 + 40 = 160 | Более чем на 200 % больше самых быстроходных морских судов. |
| Объекты сравнения | Направление движения | Расстояние | Часов | Суток |
| Морское судно | Европа — Америка и обратно | 6000 км при скорости 50 км/ч | 120 | 5 |
| Дирижабль | Европа — Америка | 6000 км при скорости 80 км/ч | 75 | 3 с. 3 час. |
| Дирижабль | Америка — Европа | 6000 км при скорости 160 км/ч | 37,5 | 1 с. 13, 5 час. |
Срок службы дирижабля можно считать примерно в 6–8 лет, а морского судна — 15–20 лет, но за более короткий период своей жизни дирижабль может сделать примерно такое же количество рейсов, сколько сделает морское судно за свой срок службы.
Общее сравнение показателей самого мощного и самого быстроходного современного морского судна с типовыми данными современного дирижабля дает следующая таблица.
| Объекты сравнения | Полная грузоподъемность | Мощность машин | Скорость | Стоимость постройки | Количество экипажа | Количество пассажиров |
| Морское судно | 60000 т | 80000 л. с. | 50 км/ч | 65000000 р. | 1100 | 2200 |
| Дирижабль (английского типа) | 160 т | 3500 л. с. | 120 км/ч (норм.) | 5000000 р. | 50 | 100 |
По затрачиваемой мощности для перевозки одного пассажира дирижабль более экономен.
| Мощность двигателей | Число перевозимых пассажиров | Затрачиваемая мощность для перевозки одного пассажира | |
| Морское судно | 80 000 л. с. | 2 000 пассажиров | 36,3 л. с. |
| Самый мощный самолет ДО-Х | 7200 л. с. | 100 пассажиров | 72 л. с. |
| Дирижабль (английского типа) | 3 500 л. с. | 100 пассажиров | 35 л. с. |
В итоге надо сделать следующий основной вывод: в первые годы развития мощного дирижаблестроения дирижабли нельзя будет рассматривать как средство массового транспорта. Дирижабли для перевозки будут брать ту часть пассажиров от морских судов, которым необходима особая срочность переезда. Кроме того дирижабли будут перевозить срочную почту и ценные грузы. Открытие трансатлантических и других подобных линий воздушных сообщений на дирижаблях — без сомнения реально, и вероятное осуществление его наступит в ближайшие же годы.
Воздушные сообщения на дирижаблях над сушей и по смешанным водно-сухопутным маршрутам. Дирижаблю предстоит стать средством сообщения над сушей наряду с железными дорогами и авиацией. Нет никакого сомнения, что первое время перевозка пассажиров и грузов на дирижаблях будет значительно дороже, чем по железной дороге на какие угодно расстояния. Однако это не решает отрицательно проблему использования дирижаблей как перевозочного средства. Как над морским пространством никто пока еще не ставит вопроса о замене дирижаблями морских судов, так и над сухопутьем дирижабль не явится опасным конкурентом ж. д. транспорта. Дирижабли возьмут от железных дорог почти неощутимую для них часть пассажиров, почты и грузов. Авиационные воздушные линии, существующие сейчас во всем мире, отнюдь не дешевле по стоимости перевозок, чем железные дороги, и вместе с тем существуют параллельно им. Дело здесь не только в том, что авиационные средства и личный состав, работающий на этих линиях, представляют собой военный резерв и поэтому поддерживаются широко в финансовом отношении государством. Существование авиационных воздушных линий вызывается необходимостью современной общественной жизни, требующей значительно больших скоростей передвижения для ряда случаев, чем это могут представить наземные средства сообщения. Так же и дирижабли, не заменяя железных дорог, будут служить необходимым дополнением к ним. Оценка дирижабля как средства воздушных сообщений в сравнении с самолетом дана в следующей главе «Дирижабль и самолет как средства воздушных сообщений».
Необходимость и значение дирижаблей для воздушных сообщений через местности, не имеющие железных дорог, а тем более через малодоступные для наземного движения участки, — очевидны.
Эта книга о боевых делах наших летчиков, летчиков-наблюдателей, техников и мотористов первых лет существования советской военной авиации. В своих воспоминаниях автор, генерал-лейтенант авиации в отставке Петр Павлович Ионов, на примере одного из авиационных отрядов рассказывает о людях, которые составляли основные кадры советских Военно-воздушных сил периода гражданской войны и военной интервенции. П. П. Ионов ведет повествование от своего лица, однако он менее всего стремится к мемуарной форме изложения.
В конце XIX века правительство Российской империи занималось организацией важной для мусульман религиозной практики – паломничества к святым местам, хаджа. Таким образом власть старалась взять под контроль мусульманское население России, интегрировать его в имперское пространство, а также расширить свое влияние в соседних странах. В 1920-е годы советская власть восстановила имперскую инфраструктуру хаджа. Хотя с усилением ксенофобских тенденций в 1930-х хадж был свернут, влияние СССР на Ближнем Востоке во многом опиралось на остатки прежней инфраструктуры.
Утраченное время. Как начиналась вторая мировая война. Сокращенный перевод с английского Е. Федотова с предисл. П. Деревянко и под редакцией О. Ржешевского. М., Воениздат, 1972 г. В книге известного английского историка подробно анализируются события предвоенного периода. На основании архивных документов, мемуаров видных государственных и политических деятелей, а также материалов судебных процессов над военными преступниками автор убедительно вскрывает махинации правящих кругов западных держав, стремившихся любой ценой направить гитлеровскую агрессию против СССР. Автор разоблачает многие версии реакционной историографии, фальсифицирующей причины возникновения второй мировой войны.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.
Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Когда мир затаил дыхание…Прошло уже более 25 лет с окончания холодной войны, возраст целого поколения. Она началась более 75 лет назад, в 1944 — задолго до того как последние выстрелы Второй Мировой эхом разнеслись по пустошам Восточной Европы — с жестокой гражданской войной в Греции. Линии фронтов больше не рисуют, но они сохраняются в таких конфликтных зонах как Ирак, Сирия, Сомали и Украина. В эру массового производства АК-47 и ICBM, одной из таких горячих точек была Куба.Возможно, не с точки зрения потерь, а с точки зрения престижа и положения в мире, вторжение в заливе Свиней в 1961 г.