Дирижабли и их военное применение - [28]
Конструкция остова должна быть такая, чтобы она обеспечивала от поломки дирижабля в воздухе, даже при разрушении ряда отдельных мест.
Дирижабль нуждается в оборудовании тремя видами связи:
а) внутренней телефонной связью; семафорная связь с командой огневых точек неприемлема, так как глаза пулеметчиков должны быть прикованы к противнику, к наблюдению за своим сектором обзора и обстрела;
б) близкой внешней радиосвязью радиусом до 100–200 км для связи с выпущенными с дирижабля самолетами; это должна быть связь коротковолновая двухсторонняя;
в) дальней внешней радиосвязью для пеленгования и передачи-приема сообщений командования; радиус такой связи должен превышать с некоторым запасом радиус действия дирижабля.
Аэронавигационное оборудование дирижабля, включая аппаратуру, обеспечивающую слепой (без видимых ориентиров) полет, должно обеспечивать полет в такой же мере, как это обеспечивается на тяжелых самолетах-бомбардировщиках.
Безусловным требованием является полная маскировка всех огней, всего необходимого освещения дирижабля в ночном полете, а также уничтожение звука (шума) работы моторов.
Оба эти требования не являются для современной техники непреодолимыми.
Наличие прожектора на дирижабле может обусловливаться только навигационными и пилотажными целями.
Для боевой работы на морском театре по обслуживанию подводных лодок и борьбы с ними, для наблюдения за минными полями могут быть использованы дирижабли небольших объемов (3000–10000 м) мягкой системы.
Тактическо-технические требования к дирижаблям средним и малым, используемым на морском театре, по принципиальной схеме представляются такими же, но естественно значительно меньшими по величине. Так если к большому дирижаблю жесткой системы будет предъявляться требование о вооружении 24 пулеметами, то для небольших полужестких дирижаблей это требование сведется к 2–6 пулеметам, но расставленным так, чтобы обеспечивать максимум огня по наиболее вероятным направлениям атаки и не оставлять без возможного обстрела ни одного направления. Потолок их[30] может быть примерно в 2 раза меньше дирижаблей-гигантов, т. е. 4000–5000 м. Продолжительность полета — не менее 24 часов. Скорость горизонтальная — порядка 100–120 км/ч.
К стоянкам дирижаблей в военное время предъявляются следующие основные требования:
а) возможности и удобства технической эксплоатации;
б) сохранности;
в) защищенности от воздушного противника;
г) маскировки.
Устройство элингов в приграничной зоне и стоянка в этих зонах дирижаблей в военное время естественно не будут иметь места. В этих условиях и элинг и дирижабль обречены на уничтожение их авиацией противника. Схема распределения стоянок представляется следующей.
В глубине от границ государства, за 500–1000 км, должно будет иметься необходимое количество элингов для стоянки, очередного осмотра и ремонта дирижаблей. Перед налетом дирижабль перелетает в прифронтовую зону и остается на причале (мачты причального приспособления Ангермунда просто на поле в благоприятную погоду) за 100–200 км от фронта, где он мог бы получить последнюю информацию об обстановке и принять боевую нагрузку, просмотреть моторы, выждать благоприятное время для полета и т. д. Дирижабельные базы, располагаемые в глубине страны, будут защищаться противовоздушной обороной наряду с другими особо важными, большого оборонного значения пунктами страны.
Временные стоянки дирижаблей в фронтовой полосе будут также охраняться пулеметной и артиллерийской зенитной обороной.
Стоянка дирижабля на причале мачты, или приспособление Ангермунда, имеет следующие преимущества в отношении защищенности от воздушного противника. Налет самолетов противника на низкой высоте может быть недопущен наличием сильной зенитной пулеметной обороны при соответствующем выборе местности стоянки. Бомбометание же дирижабля с средних и тем более больших высот грозит гибелью дирижаблю только при непосредственном попадании, так как бомба, пролетевшая рядом с корпусом дирижабля и разорвавшаяся на земле, не сможет причинить вреда дирижаблю, если длина каната на причале Ангермунда будет достаточно велика: от 10 кг бомб — 250 м, от 100 кг — 500 м. Кроме того в случае пролета фронта группой бомбардировщиков, направляющихся в район стоянки дирижабля, последний может подняться в воздух и или перейти на стоянку в другой район или вернуться на старое место, как только минует опасность, о чем дирижаблю может быть сообщено по радио.
Для вылета дирижабля, находящегося на причале, по тревоге, — при стоянке в 200–300 км от фронта в его распоряжения может быть времени 1 1/2–2 часа. Состояние дирижабля и его стоянки должно обеспечивать его вылет за это время. В противном случае должны будут заранее назначаться прикрывающие истребительные авиационные части, которые по тревоге вылетают в район стоянки дирижабля (дирижаблей) и атакуют бомбардировщиков. Построить ряд мачт в прифронтовой полосе потребует больших времени и средств и будет демаскировать стоянку, которая агентурой или воздушной разведкой может быть установлена. В этом отношении приспособление для причала Ангермунда имеет исключительную ценность. Оно просто, дешево и быстро может быть подготовлено.
Эта книга о боевых делах наших летчиков, летчиков-наблюдателей, техников и мотористов первых лет существования советской военной авиации. В своих воспоминаниях автор, генерал-лейтенант авиации в отставке Петр Павлович Ионов, на примере одного из авиационных отрядов рассказывает о людях, которые составляли основные кадры советских Военно-воздушных сил периода гражданской войны и военной интервенции. П. П. Ионов ведет повествование от своего лица, однако он менее всего стремится к мемуарной форме изложения.
В конце XIX века правительство Российской империи занималось организацией важной для мусульман религиозной практики – паломничества к святым местам, хаджа. Таким образом власть старалась взять под контроль мусульманское население России, интегрировать его в имперское пространство, а также расширить свое влияние в соседних странах. В 1920-е годы советская власть восстановила имперскую инфраструктуру хаджа. Хотя с усилением ксенофобских тенденций в 1930-х хадж был свернут, влияние СССР на Ближнем Востоке во многом опиралось на остатки прежней инфраструктуры.
Утраченное время. Как начиналась вторая мировая война. Сокращенный перевод с английского Е. Федотова с предисл. П. Деревянко и под редакцией О. Ржешевского. М., Воениздат, 1972 г. В книге известного английского историка подробно анализируются события предвоенного периода. На основании архивных документов, мемуаров видных государственных и политических деятелей, а также материалов судебных процессов над военными преступниками автор убедительно вскрывает махинации правящих кругов западных держав, стремившихся любой ценой направить гитлеровскую агрессию против СССР. Автор разоблачает многие версии реакционной историографии, фальсифицирующей причины возникновения второй мировой войны.
В числе государств, входивших в состав Золотой Орды был «Русский улус» — совокупность княжеств Северо-Восточной Руси, покоренных в 1237–1241 гг. войсками правителя Бату. Из числа этих русских княжеств постепенно выделяется Московское великое княжество. Оно выходит на ведущие позиции в контактах с «татарами». Работа рассматривает связи между Москвой и татарскими государствами, образовавшимися после распада Золотой Орды (Большой Ордой и ее преемником Астраханским ханством, Крымским, Казанским, Сибирским, Касимовским ханствами, Ногайской Ордой), в ХѴ-ХѴІ вв.
Одними из первых гибридных войн современности стали войны 1991–1995 гг. в бывшей Югославии. Книга Милисава Секулича посвящена анализу военных и политических причин трагедии Сербской Краины и изгнания ее населения в 1995 г. Основное внимание автора уделено выявлению и разбору ошибок в военном строительстве, управлении войсками и при ведении боевых действий, совершенных в ходе конфликта как руководством самой непризнанной республики, так и лидерами помогавших ей Сербии и Югославии.Исследование предназначено интересующимся как новейшей историей Балкан, так и современными гибридными войнами.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
Когда мир затаил дыхание…Прошло уже более 25 лет с окончания холодной войны, возраст целого поколения. Она началась более 75 лет назад, в 1944 — задолго до того как последние выстрелы Второй Мировой эхом разнеслись по пустошам Восточной Европы — с жестокой гражданской войной в Греции. Линии фронтов больше не рисуют, но они сохраняются в таких конфликтных зонах как Ирак, Сирия, Сомали и Украина. В эру массового производства АК-47 и ICBM, одной из таких горячих точек была Куба.Возможно, не с точки зрения потерь, а с точки зрения престижа и положения в мире, вторжение в заливе Свиней в 1961 г.