«Дирежаблестрой» на Долгопрудной - [38]
По мере приближения ноября суета и чехарда нарастали.
Работа по кораблю В-6 подходит к концу. Остались мелкие недоделки. Однако до тех пор, пока корабль не будет в воздухе, нельзя прекращать борьбы за его выпуск. Об этом говорят сами факты, это подтверждает сама жизнь в цехах.
Мне поручили 22/X закончить работу по оборудованию диванов для корабля. Для этого мне потребовалось 10 шт. шайб, из коих – 4 штуки размером 2х10 и 6 шт. размером 40х20 мм. Я обратился за шайбами к мастеру Беретто. Беретто за неимением их предложил мне обратиться в промежуточный склад к мастеру-распределителю тов. Золотову. Золотов предложил мне обратиться в медницкую группу к мастеру Колбасину. Тов. Колбасин в свою очередь посоветовал мне обратиться в производственный отдел к тов. Ученову. Пришёл в производственный отдел, там никого не оказалось – ушли обедать, три часа продолжалось это «хождение по мукам».
Поручение по доделке диванов я не выполнил.
Cлесарь Седов
Не был ещё выпущен В-6, а на Дирижаблестрое уже приступили к изготовлению корабля В-7 бис – по проекту сгоревшего В-7 с некоторыми изменениями. Ведущим инженером постройки, как и на В-7, был назначен Г. Б. Харабковский, который тут же выступил с программным заявлением, предостерегая коллег от шапкозакидательских настроений, и наметил конкретные шаги по организации работ.
Постройка корабля В-7, начиная от первых проектных набросков и до начала производства комиссией приёмных испытаний уложилась в 13-14 месяцев.
…
Нам приходилось слышать мнение некоторых производственников, что, дескать, теперь мы корабль построим легко и спокойно за три месяца.
Нет ничего вреднее таких разговоров. Люди забывают, что постройка будет протекать в зимнее время со всеми присущими ему трудностями, начиная от плохого отопления цехов и перебоев в подаче электроэнергии вплоть до срывов ж. д. расписания. Не надо забывать, что продуктивность наша зимой будет несравненно ниже, чем летом, в особенности это относится к сборке, срок которой, конечно, удлинится в зимнее время.
Всё это обязывает к максимальному напряжению и чёткости в работе.
…
Г. Б. Харабковский
А дирижабль В-6 к концу месяца всё ещё не был собран.
Корабль В-6 всё ещё к полёту не готов. Моторное хозяйство – узкое место корабля. Слишком медленно проводится испытание моторов. Из трёх моторов на 27 октября испытан только один.
Кроме моторного хозяйства имеется ещё целый ряд и других незаконченных работ: не установлены обтекатели газовых клапанов, не отрегулировано управление балластными клапанами, не установлены поясные трубы к кормовой части киля. Имеется и ряд других недостатков.
Надо думать, хотя об этом и не писали в газете, в последних числах октября дирижаблестроители работали по 24 часа в сутки.
На этом фоне особенно некстати были задержки заработной платы, а они случались.
Несмотря на постановление правительства о своевременной выдаче зарплаты, УКС Дирижаблестроя недопустимо задерживает выплату последней. Вместо причитающегося по колдоговору срока выплаты 13-го числа зарплата не получена и по сей день (23-е октября).
Необходимо привлечь виновников к суровой ответственности.
Шемякина
Кто о чём, а В. Ольденборгер неутомимо пропагандировал научный подход в работе и ратовал за овладение новыми техническими знаниями.
Приёмы снаряжения, осмотра, вывода и ввода дирижаблей в эллинг дошли до наших дней, как устное предание, передаваемое сходящими со сцены старыми воздухоплавателями новому поколению. В этих преданиях наряду с суммированием многолетнего опыта много архаичного, устарелого, далеко не соответствующего требованиям темпов современной жизни, требованиям обеспечения сохранности материальной части.
Работающая без достаточной интенсивности уставная комиссия Дирижаблестроя занимается тем, что суммирует эти устные предания, перерабатывает их, сдабривая данными зарубежных литературных источников и ограниченным собственным эксплуатационным опытом Дирижаблестроя.
Могут ли при таком положении вещей разрабатываться и проводиться в жизнь действительно рациональные методы эксплуатации?
Основная беда наша в том, что мы варимся в собственном соку и не хотим подойти к вопросам эксплуатации с критической, с научной точек зрения, не пытаемся использовать громадный эксплуатационный опыт военной авиации.
Далее автор описывал давно наработанные в военной авиации методики использования инструкционных карт и предлагал: давайте продемонстрируем дирижаблестроевские «кустарные» приемы эксплуатации специалистам, пусть мало знакомым с дирижаблями, но знающим науку организации труда. А те покажут слабые стороны и дадут свои рекомендации. «Пора нам выйти из нашей дирижабельной замкнутости и ограниченности!» – призывал он коллег. Было ли принято это предложение – неизвестно.
Судя по псевдониму, тот же В. Ольденборгер возвышал голос в защиту дирижаблестроевской научной библиотеки.
Шёл 1938 год. Вечером одного из февральских дней заснеженные склоны невысоких гор к западу от Кандалакши осветил огромный факел. В считаные минуты водородный пожар уничтожил лучший дирижабль Союза – «СССР-В6 Осоавиахим», а вместе с ним – 13 из 19 членов экипажа.Гибель флагмана дирижабельного флота обросла разнообразными слухами, в новейшее время к ней не раз обращались любители псевдосенсационных расследований, однако истинные обстоятельства и причины катастрофы оставались неизвестными.Историк дирижаблестроения Алексей Белокрыс выдвигает свою версию, опирающуюся на различные источники, в том числе десятки архивных документов, многие из которых были рассекречены лишь недавно и вводятся в оборот впервые.Книга не замыкается на заполярной трагедии, а рассказывает о событиях, предшествовавших постройке дирижабля, о его месте в общей картине отечественного управляемого воздухоплавания, охватывая период с начала ХХ столетия до прекращения постройки воздушных кораблей в 1940 году.
Автор монографии — член-корреспондент АН СССР, заслуженный деятель науки РСФСР. В книге рассказывается о главных событиях и фактах японской истории второй половины XVI века, имевших значение переломных для этой страны. Автор прослеживает основные этапы жизни и деятельности правителя и выдающегося полководца средневековой Японии Тоётоми Хидэёси, анализирует сложный и противоречивый характер этой незаурядной личности, его взаимоотношения с окружающими, причины его побед и поражений. Книга повествует о феодальных войнах и народных движениях, рисует политические портреты крупнейших исторических личностей той эпохи, описывает нравы и обычаи японцев того времени.
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В настоящей книге чешский историк Йосеф Мацек обращается к одной из наиболее героических страниц истории чешского народа — к периоду гуситского революционного движения., В течение пятнадцати лет чешский народ — крестьяне, городская беднота, массы ремесленников, к которым примкнула часть рыцарства, громил армии крестоносцев, собравшихся с различных концов Европы, чтобы подавить вспыхнувшее в Чехии революционное движение. Мужественная борьба чешского народа в XV веке всколыхнула всю Европу, вызвала отклики в различных концах ее, потребовала предельного напряжения сил европейской реакции, которой так и не удалось покорить чехов силой оружия. Этим периодом своей истории чешский народ гордится по праву.
Имя автора «Рассказы о старых книгах» давно знакомо книговедам и книголюбам страны. У многих библиофилов хранятся в альбомах и папках многочисленные вырезки статей из журналов и газет, в которых А. И. Анушкин рассказывал о редких изданиях, о неожиданных находках в течение своего многолетнего путешествия по просторам страны Библиофилии. А у немногих счастливцев стоит на книжной полке рядом с работами Шилова, Мартынова, Беркова, Смирнова-Сокольского, Уткова, Осетрова, Ласунского и небольшая книжечка Анушкина, выпущенная впервые шесть лет тому назад симферопольским издательством «Таврия».
В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.
В интересной книге М. Брикнера собраны краткие сведения об умирающем и воскресающем спасителе в восточных религиях (Вавилон, Финикия, М. Азия, Греция, Египет, Персия). Брикнер выясняет отношение восточных религий к христианству, проводит аналогии между древними религиями и христианством. Из данных взятых им из истории религий, Брикнер делает соответствующие выводы, что понятие умирающего и воскресающего мессии существовало в восточных религиях задолго до возникновения христианства.