«Дирежаблестрой» на Долгопрудной - [35]
«Наша задача – сделать площадку культурным городком» (агитация за здоровый быт). Из газеты «Советский дирижаблист»
Праздничный коллаж к Первомаю 1934 г. Из газеты «Советский дирижаблист». Примечательно, что самый крупный дирижабль парит над головой Сталина
В поселковой пекарне
Столовая на Долгопрудной
Предположительно, коллектив столовой на Долгопрудной, снимок не ранее января и не позднее июня 1934 г. В руках у некоторых – номера газеты «Советский дирижаблист»
В столовой на Долгопрудной
Подписались на заём. На доске против фамилий – суммы подписки в процентах от месячного заработка
Палатка № 3 ОРСа Дирижаблестроя
Магазин ОРСа Дирижаблестроя, снимок не позднее января 1934 г.
Контора Дирижаблестроя на Долгопрудной (здание постройки 1934 г.), снимок 1955 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея
Военизированная пожарная команда Дирижаблестроя
Возле поселковой бани, снимок 1935 г. Фото из архива Новикова
«Стандартные дома» на Дирижаблестрое, снимок 1935 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея
Лагерь отряда военизированной охраны Порта дирижаблей
Барак № 19 – типичное жильё Дирижаблестроя 1930-х годов, снимок 1952 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея
В клубе Дирижаблестроя, снимок 1936 г. Фото из собрания музея Долгопрудненского научно-производственного предприятия
В красном уголке посёлка Дирижаблестрой, снимок 1934 г. Фото из собрания Долгопрудненского городского историко-художественного музея
Сентябрь
В-3 выпущен в полёт
Общими усилиями Верфи и Порта в августе удалось закончить ремонт дирижабля В-3, и в сентябре начались его аэродромные испытательные полёты.
В сентябре начались аэродромные полёты мягкого дирижабля В-3 кубатурой 6 000 куб. метров.
Дирижабль В-3 «Красная звезда» находился в капитальном ремонте около года. За время ремонта корабль обновлён почти на 90 проц. Вся работа по кораблю В-3 проведена исключительно молодыми советскими инженерами.
При первых аэродромных полётах корабль показал хорошую устойчивость. На средних оборотах по управляемости результаты также хорошие. Подъём и посадка делаются легко.
В полётах корабль В-3 водят командир тов. Померанцев и бортмеханик тов. Жеглов.
Все силы Дирижаблестроя теперь сконцентрировались на флагмане – корабле В-6. Несмотря на недовыполнение августовской производственной программы, дирижаблестроители, воодушевлённые завершением работ по кораблям В-3 и В-7 (хотя последний и постигла незавидная судьба), предприняли попытку реабилитироваться и объявили «поход» за досрочное окончание сборки В-6 – к 1 октября. «Корабль В-6, который мы строим сейчас, для нас является экзаменом. 1 октября этот корабль красивым и высокого качества должен быть в испытательном полёте», – призывала газета.
Бюро ИТР организовало конкурс среди ИТР на лучшего участника сборки корабля и призвало всех принять в нём участие. Цеха приняли на себя соответствующие повышенные обязательства.
Цех окончательной сборки 19 сентября закончил оперение В-6. Установили на стапель и закрепили опытную мотогондолу, начались её испытания. Работали над сборкой оперения, бензопроводки, носового усиления, кормового развития. Дошли руки и до «отделки»: начали изготовление и обтяжку мебели для пассажирской гондолы и рубки управления. Тем не менее становилось ясно, что к 1 октября корабль готов не будет.
Обязательство коллектива дирижаблистов – построить корабль «В-6» к 1 октября – под угрозой.
Слесарно-сборочный цех окончание оперения задерживает подкосами. Механический цех – черепашьими темпами изготовляет вилки для направляющих роликов. Монтаж бензопитания не проводится из-за отсутствия бензобаков и бензокранов. Изготовление задерживает слесарно-сборочный цех.
Главным и трудоёмким объектом корабля сегодня является носовое усиление. Работы по носовому усилению будут проводить 2 комсомольские хозрасчётные бригады. Закончить носовое усиление они обязались к 29 сентября.
Угрозу срыва соцобязательства по выпуску корабля создал планово-производственный отдел (руководитель отдела – тов. Ученов). Работники планово-производственного отдела не знают, в чём нуждаются цехи (пример с бензобаками). Бензобаки не изготовляются потому, что нет материалов.
Увязки между цехами нет.
Планово-производственный отдел одни и те же детали планирует по нескольку раз (чертежи 4, КК-76-65), наблюдается целый ряд подобных фактов.
Планово-производственный отдел должен немедленно перестроить свою работу, теснее связаться с цехами, поменьше находиться в канцелярии, а больше в цехах.
Темпы изготовления деталей корабля «В-6» механический и слесарно-сборочный цехи должны немедленно повысить.
Обстановку «дёргания» и неразберихи иллюстрирует оправдательная заметка начальника одного из строительных участков.
На заметку в «Молнии» «Цайгер срывает работу по освещению эллинга» отвечаю.
О том, чтобы можно было выполнять работы, намеченные планом, и речи нет, так как дёргание с участка, даже бригады по 5-6 человек рабочих, не прекращается. Задание выдаётся бригаде и сейчас же оно нарушается. Поступают новые распоряжения о посылке людей на другую работу, не предусмотренную планом.
