Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [44]

Тучи над Долгопрудной

За событиями на Долгопрудной пристально следили шефский комитет Осоавиахима по строительству эскадры имени Ленина и редакции центральных газет. Воздухоплавательная общественность уже в 1932 году обратила внимание на то, что темпы работ отстают от намеченных, и всеми доступными способами подстёгивала дирижаблестроителей. Обращения и заметки в прессе сменялись призывами к прокуратуре наведаться в «город дирижаблей».

Но у Гольцмана на тот момент было чем отвечать на критику. Во-первых, шёл ещё начальный период, время становления. Во-вторых, его изделия уже показывали себя народу, работали на позитивный имидж дирижаблестроения и его командиров.

Во время первомайской демонстрации 1932 года в Москве над колоннами трудящихся кружили дирижабли «Комсомольская правда» и «Первое мая»[92] – небольшие, но свои, советские. Правда, в марте обещали, что их будет три, но хватило и двух – узрев в небесах образ близкого будущего, газеты поместили восторженные репортажи.

В беспредельных просторах воздушного океана плывут корабли. Раз, два… пять… восемь! Флотилия! Караван! Корабли бороздят воздух. Тысячи километров пути и тонны груза для них нипочём. И пассажиры предпочитают воздушные корабли, их плавный ход, удобства, безопасность и сверхскорость полёта. Мерная качка серых громад в воздушном океане вселяет доверие к ним, к их несокрушимой силе.

С таким же чувством встретили колонны первомайских демонстрантов рейд советских дирижаблей над Москвой. <…> В этом многообещающая сила и мощь последнего слова аэротехники – дирижаблестроения [58].

Летом дирижабли регулярно появлялись над Центральным парком культуры и отдыха, пролетали над переполненными стадионами, привлекая всеобщее внимание.

А 7 ноября, в день 15-летия революции, над центром Москвы и самой Красной площадью, над головами сотен тысяч жителей и гостей столицы прошли уже целых четыре советских мягких дирижабля, наглядно продемонстрировав: Дирижаблестрой действует, флот растёт, а значит, среди облаков обязательно будет реять и Ленинская эскадра. Можно не сомневаться, что это небесное действо наблюдали и из кремлёвских окон.

К концу 1932 года «представления» с участием маленьких мягких дирижаблей перестали производить прежнее впечатление, страна ждала большего. Дирижаблестрой проверили по партийной и хозяйственной линиям и обнаружили, что дела далеко не в порядке. В итоговом постановлении ЦКК и НК РКИ говорилось:

II. Отдельные успехи в работе, достигнутые Дирижаблестроем (выпуск 3-х учебных мягких дирижаблей малой кубатуры), не соответствуют размерам затраченных средств.

III. План работ 1932 г. Дирижаблестроем не выполнен.

IV. Строительство дирижабельной базы на ст. Долгопрудная… протекало без генерального плана и без проектов и было сорвано как по срокам, так и по качеству работ.

V. Контроль над строительством со стороны Главного управления гражданского воздушного флота и Дирижаблестроя был неудовлетворительным. <…>

VII. Иностранная техническая помощь использовалась недостаточно; освоение иностранного опыта ИТР и рабочими не обеспечено[93].

Результаты обследования доложили Сталину, сопроводив их следующим резюме:

…На сегодня у руководства Гражданского воздушного флота нет никакой ясности в общих вопросах развития дирижаблестроения в СССР, в вопросах применения дирижаблей в транспорте, в освоении Арктики, в сельском хозяйстве, в военном деле, в вопросах типов и размеров кораблей и т. д. и т. п., другими словами, если нет ясности в целом для чего и что строить, то естественно и соответствующее внимание и качество руководства этим новым и сложным делом.

На дирижаблестроение затрачено несколько десятков миллионов рублей, тратится валюта на иностранную техническую помощь, содержится специальный аппарат, а результат – 3 мягких корабля малых кубатур и убогая по своему оборудованию, строящаяся без генерального плана (до сих пор не знают, не то это будет учебная база, не то производственная база, не то порт) и до сих пор не достроенная дирижабельная база. Результаты, явно не соответствующие затраченным средствам[94].

В том же духе был выдержан доклад НК РКИ о работе Аэрофлота, представленный в Политбюро в феврале 1933 года.

Между тем построенный с огромным перерасходом средств первый «итальянский» дирижабль «СССР-В5» не показал никаких особых успехов. Скорейший выпуск корабля 18500 приобретал всё большее значение: он должен был оправдать все ожидания, доказать, что затраты не напрасны. В июне Фельдман провёл с итальянскими инженерами совещание, на котором говорил:

Основной [корабль] в 18500 м³, этот корабль решает всё, этого корабля все ждут. По этому кораблю будут судить о нашей работе, и выпустить этот корабль с очень большим запозданием или плохого качества – значит нанести очень серьёзный ущерб делу дирижаблестроения, ибо синьор Нобиле должен понимать, что больших друзей у дирижаблестроения довольно мало, в особенности после последних событий с иностранными кораблями. Мы, с одной стороны, должны во что бы то ни стало дать достаточно хороший по своему качеству корабль, а с другой – не чрезмерно затягивать это дело