Девятьсот часов неба. Неизвестная история дирижабля «СССР-В6» - [27]
С немецкой стороны выступала безликая «фирма», а Нобиле был живым человеком, к тому же готовым жить и работать в СССР, где он был бы всегда рядом, в двух шагах от Кремля, под рукой.
Итальянец привлекал и чисто экономически: согласно предварительным договорённостям, вся его группа обходилась бы Стране Советов не дороже 40–50 тыс. долларов в год, включая заработную плату, квартирные и прочие расходы[51].
Наконец, Нобиле был популярен благодаря участию в арктических экспедициях в качестве капитана дирижабля, в том числе и за счет его усилий по продвижению собственной персоны в средствах массовой информации. Кто такой Август фон Парсеваль – помнили специалисты, кто такой Умберто Нобиле – знали все.
Первый советский мягкий дирижабль «Красная звезда». 1921 год
Дирижабль в полёте над зданиями Высшей военно-воздухоплавательной школы на Волковом поле в Петрограде (Ист. илл. 15)
Дирижабль «Красная звезда» у эллинга на Волковом поле. 1921 год (Ист. илл. 15)
Дирижабль «VI Октябрь» выводят из эллинга. Ноябрь 1923 года (Ист. илл. 15)
Газонаполнение оболочки дирижабля «VI Октябрь» в эллинге на Волковом поле. 15 ноября 1923 года (Ист. илл. 15)
Монтаж нижнего стабилизатора к оболочке дирижабля «VI Октябрь». 15 ноября 1923 года (Ист. илл. 15)
Пробное газонаполнение оболочки дирижабля «Московский химик-резинщик» на московском заводе «Каучук». 1924 год (Ист. илл. 3, 15)
Дирижабль «Московский химик-резинщик» выводят из эллинга на Волковом поле в Ленинграде. 1925–1926 годы (Ист. илл. 15)
Члены общества «Аэроарктик»: Эрнст Кольшюттер, Фритьоф Нансен (председатель), Вальтер Брунс (генеральный секретарь). 1926 год (Ист. илл. 9)
Плакат «Возродим воздухоплавание». 1924 год
Общество друзей воздушного флота (ОДВФ, впоследствии вошло в Осоавиахим) пыталось собрать средства на постройку дирижабля «Ильич», но потерпело неудачу.
На плакате «Ильич» выглядит как немецкий цеппелин
Оформление обложки журнала «Аэростат». 1925 год
«Ильич» летит среди льдов – в Арктике. По-видимому, художник изобразил дирижабль именно в этой обстановке под влиянием дискуссий вокруг проекта Брунса (о полярной экспедиции Амундсена на дирижабле тогда ещё не сообщалось)
Плакат «Строй советский дирижабль». Начало 1930-х годов
Американский армейский полужёсткий дирижабль RS-1
Единственный дирижабль этого типа, построенный в США до Второй мировой войны, совершил первый полёт в январе 1926 года. В проектировании корабля деятельное участие принимал Нобиле. Вероятно, под влиянием его идей кабину RS-1 вынесли вперёд, близко к носу, как это было у дирижаблей типа N.
Объём корабля 20,4 тыс. кубометров, длина 86 метров (Ист. илл. 20)
Американский цельнометаллический дирижабль ZMC-2
Единственный в мире успешный проект цельнометаллического дирижабля. Первый полёт совершил в 1929 году, летал до 1939 года в составе ВМС США. Объём 5720 кубометров, длина 45,5 метра, подъёмный газ – гелий (Ист. илл. 20)
Полужёсткий дирижабль объёмом 2750 кубометров, проектировавшийся ЦАГИ в 1930 году (Ист. илл. 5)
Павел Пурмаль, первый начальник Дирижаблестроя. 1931–1932 годы
Фото предоставил Андрей Пурмаль
Плакат, призывающий покупать билеты 5-й лотереи Осоавиахима. 1930 год
Коллаж, посвящённый созданию Дирижаблестроя. Не ранее апреля 1932 года
Гольцман, пилоты Гараканидзе и Оппман, конструктор Фомин (Ист. илл. 3)
Один из вариантов плана развития дирижабельных линий СССР на 1933–1937 годы
Линии, открывающиеся: 1 – в 1934 году; 2 – в 1935 году; 3 – в 1936 году; 4 – в 1937 году; 5 – эпизодические полёты.
а – дирижабельный порт I разряда; б – дирижабельный порт II разряда; в – швартовая мачта
Дирижабль «Комсомольская правда» на стоянке в кунцевском овраге (Ист. илл. 3)
Дирижабль «Комсомольская правда» в полёте (Ист. илл. 3)
Строй, пролетарий, строй дирижабли!
Нам для мира и для бояНужен зоркий часовой,Двинем в небо голубоеДирижаблей мощный строй!Пусть звенят офицерские сабли,Пусть враги грозятся вдали,Строй, пролетарий, строй дирижабли,Строй воздушные корабли!Строй дирижабли! Для голоса с фортепиано, слова С. Болотина, музыка В. Рамм. 1931
N – значит новый
Конструктор, аэронавт и создатель «СССР-В6» Нобиле родился в 1885 году неподалёку от Неаполя в многодетной семье госслужащего. Он получил классическое образование в средней школе, а затем в университете Неаполя, где выучился на инженера-электротехника.
Став свидетелем полётов первых европейских авиаторов, Нобиле решил попробовать свои силы в аэронавтике – в 1911 году выиграл конкурс, объявленный военным министерством, и поступил на курсы авиастроения, которые через год окончил с высшим баллом.
Когда Италия в 1915 году вступила в Первую мировую войну, молодой инженер трижды подавал просьбу о зачислении в армию. По некой причине ему всякий раз отказывали, как физически негодному к военной службе, и вместо фронта отправили на военный завод Stabilimento di Costruzioni Aeronautiche (SCA) в Риме, где строили дирижабли. Уже в 1919 году Нобиле получил назначение на должность директора завода и звание полковника Королевских ВВС.
Развитие дирижаблестроения в Италии началось с наступлением ХХ столетия и шло быстрыми темпами. С 1908-го по 1922 год в стране изготовили не менее 65 дирижаблей различных типов и размеров [45, с. 27]. Сразу несколько талантливых инженеров занимались разработкой собственных конструкций летательных аппаратов легче воздуха. Итальянцы быстро выходили на лидирующие позиции в мире по их производству, им же принадлежит и первенство в военном применении воздушных кораблей: во время войны с турками 1911–1912 годов в Триполитании небольшие дирижабли вели разведку и бомбили военные и гражданские объекты, в том числе караваны верблюдов, доставлявшие грузы на фронт.
