Человек за бортом - [38]

3. «БЛАГОПОЛУЧНЫЕ» КАТАСТРОФЫ

В летописи катастроф мирового торгового флота можно встретить немало случаев, когда с тонущего судна удавалось спасти всех (или почти всех) находившихся на его борту людей. Бывало, что большие океанские лайнеры шли ко дну, но сотням и иной раз тысячам находившимся на них людей удавалось благополучно спастись на шлюпках. Нередко пассажиры и экипаж погибшего судна обязаны своей жизнью экипажам судов, прибывших вовремя на помощь. Такие случаи спасения хочется назвать «счастливыми» катастрофами. Но поскольку в этом выражении одно слово исключает по смыслу другое, назовем их «благополучными» катастрофами. В истории торгового флота различных стран их насчитывается немало, особенно за последние полвека. Коротко расскажем о некоторых из них.

5 апреля 1889 года в Северной Атлантике во время шторма потерпел бедствие датский пассажирский пароход «Дэнмарк». На его борту, помимо 66 членов экипажа, находились 669 пассажиров, включая 65 детей. Гибнущее судно заметили с английского парохода «Миссури». Его капитан Гамильтон Мар-рел приказал выбросить за борт часть груза и подошел на помощь. За 4,5 часа английские моряки с помощью тросов и шлюпок сумели снять с тонущего парохода всех пассажиров и экипаж — 735 человек. Часть спасенных «Миссури» высадил на Азорские острова, а остальные были доставлены в Филадельфию. Капитан Маррел был награжден серебряной медалью Ллойда «За спасение человеческой жизни на море».

23 января 1909 года в 5 часов 30 минут утра в 175 милях к югу от острова Нантакет (недалеко от Нью-Йоркской гавани) произошло столкновение английских лайнеров «Рипаблик» и «Флорида». На борту первого лайнера, который шел из Нью-Йорка в Средиземное море, находились 461 пассажир и около 300 чле-

нов экипажа, па борту второго, который следовал из Неаполя в Нью-Йорк,— около 800 эмигрантов: жителей Мессины, лишившихся после землетрясения жилья и решивших перебраться в Америку.

Оба судна шли в тумане на большой скорости и заметили друг друга слишком поздно. Пароходы столкнулись. В момент удара на «Флориде» погибло 4, на «Ри па блике» — 2 человека. Через пробоину в левом борту «Рипаблика» стала поступать вода. Было затоплено машинное отделение, прекратилась подача электроэнергии. Судовой радист Джек Бинс успел через аварийный передатчик послать в эфир призыв о помощи. Пока к гибнущему лайнеру шли находившиеся поблизости пароходы, его пассажиры были приняты на борт «Флориды», которая тоже получила сильные повреждения. Спустя 1 час 20 минут к месту столкновения подошел лайнер «Балтик» и эвакуировал на свой борт более тысячи человек. «Рипаблик» затонул на глубине 96 метров при попытке его буксировать, а «Флорида» с трудом добралась до Нью-Йорка.

К числу примеров успешной эвакуации людей с гибнущего судна можно отнести случай с германским лайнером «Монтэ Сервантес».

Следуя из Буэнос-Айреса в Ушайю, 23 января 1930 года лайнер налетел на не нанесенный на карту подводный риф, у берегов Огненной Земли, в проливе Бигла близ маяка Лес-Эклереурс. Огромное судно длиной 152 метра, пропоров ниже ватерлинии обшивку, застряло среди подводных скал. На его борту находились 1517 пассажиров и 330 членов экипажа. Подошедший на помощь однотипный с «Монтэ Сервантесом» германский лайнер за 2 часа снял с аварийного судна всех, кроме капитана. Последний отказался оставить судно. На следующий день поднялось волнение, лайнер неожиданно сошел с рифа на глубину и пошел ко дну. Капитан погиб. В 1954 году «Монтэ Сервантес» подняли и стали буксировать в Буэнос-Айрес. Во время налетевшего шторма он потерял остойчивость и затонул.

К числу «благополучных» катастроф можно отнести и гибель английского лайнера «Таити». Он был построен известной шотландской фирмой «Александр Стефан и сыновья» в Глазго в 1904 году по заказу

фирмы «Империал Дайрект Вест Индия Мэйл Сервис Компани». Первоначальное название парохода было «Порт Кингстон». В 1911 году владельцы судна, разорившись, продали судно фирме «Нью Зиландз Юнион Стим Шип Компани», которая, дав судну новое название («Таити»), поставила его на линию Сидней — Веллингтон — Раратонга — Таити — Сан-Франциско. После капитального ремонта в 1911 году на нем с комфортом могли разместиться 277 пассажиров первого класса, 97 второго и 141 пассажир третьего класса. Во время первой мировой войны пароход перевозил из Австралии в Европу британских солдат. После окончания военных действий котлы парохода переоборудовали под жидкое топливо. В 20-е годы «Таити» на тихоокеанских пассажирских линиях по праву считался одним из самых комфортабельных и быстроходных лайнеров. Правда, его репутация оказалась «подмочена» в конце 1927 года. Выходя в очередной рейс из Сиднея 4 ноября 1927 года, он протаранил паром «Грейклиф», на борту которого было 150 пассажиров. Последний пошел ко дну через 3 минуты, унеся с собой треть находившихся на его борту людей.

Катастрофа постигла «Таити» в 4 часа 30 минут утра 15 августа 1930 года, когда он следовал из Веллингтона в Сан-Франциско, имея на борту 103 пассажира, 149 членов экипажа, 500 тонн генерального груза и несколько десятков слитков золота. Причина катастрофы до сих пор остается неизвестной: то ли судно правым винтом ударилось о плавающий под водой предмет, то ли из-за трещины или усталости угеталла переломился концевой гребной вал. Оставшаяся его часть, раскрутившись с огромной скоростью, пробила тоннель и обшивку наружного борта ниже ватерлинии. Вода хлынула через тоннель гребного вала в машинное отделение и в два кормовых грузовых трюма. Несший вахту второй механик парохода А. Томпсон вовремя перекрыл пар на правую машину и уменьшил обороты левой. Ему показалось, что в тоннеле гребного вала произошел взрыв, в течение нескольких минут корпус судна сильно содрогался. Пытаясь выяснить причину аварии, механик бросился в правый тоннель, где был сбит каскадом воды. Он с огромным трудом вернулся в машинное отде-