Человек за бортом - [40]

воздуха или газа для надувания требует определенного времени. Спасательный круг на судне — по сути средство первой помощи для человека, оказавшегося за бортом. Поэтому его крепят таким образом, чтобы в любой момент можно было легко снять. Если же судно тонет, круги должны свободно всплывать на поверхность. Несмотря на кажущееся, на первый взгляд, совершенство, современные спасательные круги имеют серьезный недостаток: они тяжелы и жестки. Например, бывали случаи, когда сброшенный с борта судна круг для спасения человека попадал ему в голову. Хотя в практике спасательного дела это происходит нечасто, случалось, что оглушенного человека спасти не удавалось.

Другими индивидуальными спасательными средствами являются спасательные пояса, жилеты, бушлаты и нагрудники. Считается, что спасательный пояс из кусков пробки изобрел в 1757 году француз Желаси. В 1763 году английский врач Уилкинсон предложил вместо спасательного пояса спасательный жилет, а в 1811 году англичанин Мэллисон запатентовал так называемый спасательный бушлат: куртку с рукавами и воротником, сшитую из двух слоев брезента. Промежуток между слоями ткани заполнялся крошеной пробкой. Издавна лучшими заполнителями для жестких спасательных жилетов считались пробка, бальса и капок. В наши дни для этой цели применяется пенопласт. Почти двухвековой опыт использования жестких спасательных поясов, жилетов и бушлатов выявил ряд их недостатков. Главный из них заключается в том, что при прыжке в воду с надетым поясом (жилетом, бушлатом), лямки которого завязаны не втугую, человек, как правило, получает травму: верхняя кромка ударяет его в затылок или челюсть. Статистика показывает, что очень часто такой прыжок кончается переломом шейных позвонков. Например, следственная комиссия Британского министерства транспорта при разборе катастрофы греческого лайнера «Лакония», погибшего от пожара в декабре 1964 года близ острова Мадера, установила, что из общего числа жертв 128 человек более 50 погибли из-за перелома шейных позвонков — они прыгнули с борта горевшего судна в воду в жестких спасательных жилетах.

Если человек в жестком спасательном жилете

Только так следует прыгать в воду в спасательном нагруднике

(поясе, бушлате) прыгает с тонущего судна головой вниз, то от удара об воду слабо завязанный жилет сдвигается ниже талии, и человек оказывается в воде вверх ногами. Поплавки жилета жестки и громоздки, они прижимают подбородок к груди. Человек в таком жилете чувствует себя скованным, управлять своим телом даже при полном штиле ему чрезвычайно трудно. В настоящее время спасательные пояса боль-шинством классификационных обществ изъяты из перечня обязательных индивидуальных спасательных средств и находят применение только на судах внутреннего плавания.

Поскольку спасающийся может находиться в воде в бессознательном состоянии, спасательный жилет должен обеспечивать такое его положение, чтобы рот находился выше поверхности воды, а тело было отклонено от вертикали на угол 20—50 градусов. Именно это обстоятельство послужило причиной замены жестких поясов (жилетов, бушлатов) надувными нагрудниками. Спасательный пояс или жилет не может существенно изменить положения потеряшего сознание человека, так как поддерживающие силы равномерно распределены вокруг тела в районе центра тяжести и не образуют переворачивающего момента. Требуемое

положение достигается за счет размещения основного объема плавучести у груди. При этом одновременно фиксируется положение головы. Длительные исследования различных фирм-изготовителей в разных направлениях привели в конечном счете к тому, что у всех (овременных спасательных нагрудников основные объемы плавучести расположены аналогично.

Первые надувные спасательные нагрудники появились еще до второй мировой войны: в 1927 году ими снабдили летчиков гидросамолетов, которые находились на борту нового германского лайнера «Бремен». Обладатель в те годы «Голубой Ленты Атлантики» перевозил не только пассажиров, но и срочную почту. Для ускорения ее доставки за несколько сотен миль от порта назначения с его борта катапультой выпускался гидросамолет. На случай аварии летчики имели в своем распоряжении портативные надуваемые сжатым воздухом нагрудники.

Сегодня в мире применяются сотни конструкций надувных спасательных жилетов. Все они, как правило, снабжены сигнальным свистком и электрической лампочкой, которая питается от батарейки, включающейся при погружении в воду, и может давать свет в течение 10 часов. Заполнение камер плавучести осуществляется автоматически при погружении жилета в воду. У современных автоматических надувных нагрудников предусмотрена возможность поддува камер плавучести ртом через воздушные трубки с пробками. Основное преимущество надувных нагрудников — с ними можно прыгать в воду с высоты 10 метров без риска сломать шею.

Однако и автоматические надувные нагрудники оказались не без изъяна. 24 января 1984 года в Ла-Манше жестокий шторм вскрыл люковые закрытия грузовых трюмов на либерийском судне «Рэдинт Мед». В трюмы стала поступать вода, судно получило постоянный крен, а затем опрокинулось. Спасательные шлюпки погибли вместе с судном и только один спасательный бот оказался на плаву. Экипаж в надувных спасательных жилетах покинул судно. Оказавшись в воде, часть экипажа пыталась достичь спасательного бота, но вскоре все погибли, все 24 человека.