Броненосцы Соединенных Штатов Америки - [10]

Два задних корабельных котла в момент катастрофы были в действии, но лишь со вспомогательными целями, при сравнительно низком давлении пара, и состояли под присмотром надёжной прислуги. Эти котлы не могли причинить кораблю взрыва. Четыре передних котла впоследствии были отысканы водолазами и оказались в целости. В ночь гибели "Мэна" вечерний рапорт об исправном состоянии всего для предстоявшей ночи командир получил от лиц, на которых можно полагаться, и через надлежащих офицеров. В момент уничтожения корабль находился в покое, а следовательно, в состоянии, наименее подлежавшем случайностям, происходящим от движения внутри.

Взрыв

3) Уничтожение "Мэна" последовало в 9 ч 40 мин 15-го февраля 1898 г., на Гаванском рейде, на Кубе, в то время, как он стоял на той же бочке, на которую был поставлен по своём прибытии. Произошло два взрыва, явственно различных характеров, с весьма коротким, но всё- таки различимым промежутком между ними, причём, носовая часть корабля в заметной степени приподнялась во время первого взрыва. Первый взрыв походил более на выстрел, подобно как бы из орудия, тогда как второй был более открытый, более продолжительный и большего объёма. Этот второй взрыв, по мнению комиссии, был причинён частичным взрывом двух или большего числа передних крюйт-камер "Мэна".

4) Показания, относящиеся к повреждению корпуса, главным образом полученные от водолазов, не дают комиссии возможности составить определённого заключения о состоянии корабля; однако же, можно считать установленным, что кормовая часть, в сущности, осталась нетронутою и затонула в таком состоянии в несколько минут по разрушении носовой части.

Относительно же передней части корабля показания установили следующие факты:

Часть левой стороны броневой палубы, протягивающаяся, приблизительно, между шпангоутами 30-м и 41м, поднята взрывом: вверх, назад и через борт налево. Гондечная палуба, приблизительно, между 30-м и 41-м шпангоутами, поднята взрывом: вверх, назад и немного через борт направо, загнувши переднюю часть средней надстройки через и по крыше задней части. По мнению комиссии, всё это произошло от частичного взрыва двух или большего числа передних крюйт-камер "Мэна".

5) У шпангоута 17-го наружная корабельная обшивка, с её нормального места в 1 1 1 /2 Ф- от диаметральной плоскости корабля и в 6 ф. выше киля, взрывом поднята кверху, так что теперь находится, приблизительно, в 4 ф. над поверхностью воды; говоря иначе, около 34 ф. выше того места, где она должна была бы находиться, если бы корабль затонул неповреждённым. Крайняя снаружи донная плита изогнута в фигуру обратного латинского V. Причём кормовая ветвь фигуры, шириною около 15 ф. и длиною около 32 ф. (между 17-м и 25-м шпангоутами), завернулась сама на себя, с опорою на продолжение той же плиты, простирающейся в направлении к носу. У шпангоута 18-го вертикальный киль переломлен, плоский же изогнут в фигуру, подобную образованной крайнею наружною донною плитою. Этот перелом в настоящее время находится лишь в 6 ф. под поверхностью воды, т. е. около 30 ф. выше своего нормального положения. По мнению следственной комиссии, такой результат мог произойти только от взрыва мины, находившейся ниже корабельного дна где-либо вблизи 18-го шпангоута и несколько под левою стороною корабля.

6) Следственная комиссия находит, что гибель "Мэна" в данном случае ни в каком отношении не произошла по вине или от небрежности со стороны кого- либо из офицеров или кого-либо из состава команды названного корабля.

7) По мнению следственной комиссии, "Мэн" был разрушен взрывом подводной мины, причинившей частичный взрыв двух или большего числа его передних крюйт-камер.

8) Следственная комиссия оказалась не в состоянии добыть свидетельства для выяснения вопроса, на кого может падать ответственность за гибель "Мэна".

Капитан флота Соединённых Штатов В. Т. Сэмсон Капитан-лейтенант флота Соединённых Штатов (судебный следователь) А. Марикс Контр-адмирал флота Соединённых Штатов, начальник эскадры северо-атлантической станции М. Сикар.

Корпус "Мэна" на рейде Гаваны Фото начала 1900-х гг.

Броненосец "Техас"

28 июня 1892 г. в Норфолкском правительственном адмиралтействе (штат Виргиния) спустили на воду броненосец 2-го класса "Техас". Его закладка состоялась за три года до этого – 1 июня 1889 г.

В отличие от "Мэна", у которого на конкурсе победило американское Бюро строительства и ремонта (принадлежавшее военно-морскому ведомству), из рассмотренных 13 проектов броненосца "Техас" лучшей оказалась работа британского конструктора Уильяма Джона, генерального директора судостроительной компании в Барроу, позднее ставшей компанией военно-морского вооружения и строительства, а затем верфью Виккерса в Барроу. Английская разработка и легла в основу при создании "Техаса".

На этом корабле имелись две башни главного калибра, расположенные в шахматном порядке, как и на "Мэне", с той лишь разницей, что у "Техаса" носовая башня размещалась по левому борту, а кормовая – по правому. Он изначально не планировался для крейсерских операций, высоких скоростных качеств ему не требовалось, поэтому был короче и шире "Мэна". Главные размерения броненосца "Техас", по данным на май 1895 г. [11], оказались такими: длина наибольшая – 94,13 м, по ватерлинии (между перпендикулярами [2]) – 91,85 м, ширина наибольшая (по ватерлинии) – 19,53 м (19,69 м [2]), глубина корпуса – 12,12м, среднее углубление – 6,86 м; коэффициенты полноты водоизмещения и мидель-шпангоута соответственно составляли 0,555 и 0,906.