Боевые корабли японского флота. Подводные лодки - [2]
Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство, в рамках судостроительной программы 1907 г., приобрести у английской фирмы "Vickers" пять лодок типа С1. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии. Эти ПЛ передали флоту в 1909 г. (№ 8 и № 9) и в 1911 г. (№ 10, № 11 и № 12). Их построили в Барроу, на торговых судах доставили на верфь флота в Куре, где и привели в состояние боеготовности. Первые два из них (№ 8 и № 9) полностью повторяли прототип — английский С1, а остальные (№ 10, № 11 и № 12), известные как тип С2, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества. Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение (286 т в надводном положении), обеспечивавшее большую дальность плавния 660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями. Сразу после ввода в строй последней ПЛ серии, на верфи флота в Куре приступили к постройке экспериментальной № 1З. Обводы ее корпуса полностью повторяли предшествениц, но с более мощным газолиновым двигателем (1160 л. с. против 600 л. с.). Таким образом, как и в случае с № 6 и № 7, японцы пытались путем увеличения мощности силовой установки достичь большей скорости надводного хода. Однако результат вновь оказался отрицательным. В надводном положении корабль не мог развить ход больше 10 узлов, в то время как № 11, например, на приемных испытаниях давала, ход в 12,2 узла.
В 1910 г. МГШ решил заказать две лодки большого водоизмещения и исследовать возможность их применения против торгового судоходства. В тот период частные японские фирмы не могли предложить подходящий проект, а МТД не занимался этим классом кораблей. В итоге пришлось вновь обратиться к зарубежному опыту. В 1913 г. японский военно-морской атташе во Франции ознакомился с проектом ПЛ Armide, спроектированной фирмой "Sсhnеidеr-Laubeuf". Он обратил внимание на ее большое водоизмещение, мощное торпедное вооружение (шесть 457-мм ТА) и дизели, обеспечивающие большую дальность плавания. В начале 1914 г. делегация МТД посетила верфь фирмы "Creusot", где по заказу греческого правительства строились аналогичные Amazone и Antigone. После продолжительных переговоров греки уступили оба корабля японцам. Однако, после начала Первой Мировой войны, один из них — № 14 — был передан французскому флоту, а № 15 вступил в строй лишь 20.07.1917 г. Французское правительство выделило кредит на постройку в Японии аналогичной лодки взамен № 14 и обязало фирму "Schneider-Laubeuf" передать документацию и оказать техническое содействие. № 15 типа S впервые в японском флоте имела на вооружении 76-мм орудие (вместо предусмотренного проектом 7,7-мм пулемета). Она самостоятельно перешла на Дальний Восток. Специалисты фирмы "Sсhnеidег-LаuЬеuf" прибыли в Японию в январе 1918 г. и в марте того же года на верфи флота в Куре, в соответствии Программой нового военного кораблестроения 1916 г., заложили № 14 (II). Корабль строился по проекту типа S2. В отличие от прототипа, он имел удлиненный на два метра корпуса и только четыре 457-мм ТА (до двух сократили число палубных аппаратов) при прежнем запасе торпед. Эти изменения позволили улучшить условия обитаемости экипажа и увеличить автономность.
Успехи немцев в борьбе с английским торговым судоходством привлекли внимание МГШ, и уже в октябре 1915 г. была утверждена программа постройки трех лодок, из которых № 16 и № 17 являлись развитием типа С2, а № 18 строилась по технологии итальянской фирмы "Fiаt-Lаurеnti". Первые два корабля заложили на верфи флота в Куре в рамках бюджета на 1915/16 гг. Они в отличие от C2 имели увеличенные размеры, что позволило разместить в легкой надстройке два палубных поворотных 457-мм ТА № 16 вошла в строй в ноябре 1916 г., а № 17 — в феврале 1917 г. К постройке третьего корабля программы — тип F1, приступили на верфи фирмы "Кавасаки" в рамках бюджета на 1918/19 гг. Сам по себе он не отличался высокими боевыми качествами, но зато имел большую дальность плавания (3500 мили 10-узловым ходом) при сравнительно небольшом водоизмещении. 24.02.1916 г. Парламент санкционировал постройку трех ПЛ в рамках Программы нового военного кораблестроения и выделил средства на № 21, повторявшую № 18, а проект № 19 и № 20 были разработаны МТД при содействии французской фирмы "Sсhnеidег-LаuЬеuf" и обозначались как тип K1.
ПЛ № 1 типа "Holland"
№ 1 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 30.03.1905 г., введена в строй 1.08.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г. № 2 заложена в июне 1904 г., спущена на воду 2.05.1905 г., введена в строй 5.09.1905 г., исключена из списков флота в 1922 г.
