Боевые корабли японского флота. Подводные лодки - [4]

Эти корабли в общих чертах повторяли № 14, но, в соответствии с требованиями МГШ, имели увеличенные размеры и дальность плавания (4000 миль 10-узловым ходом против 2050 миль) при шести 457-мм ТА (два из которых, поворотные, размещались в легкой надстройке перед ограждением рубки). Кроме того, корабли имели на вооружении 76-мм орудие и два пулемета. Они отличались хорошими мореходными качествами, высокой скоростью надводного хода (18 узлов), надежными механизмами, вполне совершенной системой погружения и всплытия. № 19 и № 20 являлись первыми крейсерскими лодками японского флота. К их постройке на казенной верфи флота в Куре и передали флоту в середине 1919 г.

Программа "Флот 8–4" 1917 г. предусматривала постройку в течении семи лет восемнадцати лодок. Исходя из выделенных средств, в соответствии с бюджетом на 1917/18 гг, МГШ заказал сразу пять кораблей. Из них три типа K2 (№ 22, № 23 и № 24) являлись развитием K1. Благодаря увеличенным размерам, дальность их плавания достигла 6000 миль 10-узловым ходом (против 4000 миль на K1), но при той же мощности главных механизмов, скорость надводного хода упала до семнадцати, а подводного — до восьми узлов (с девяти). Все 457-мм ТА располагались в прочном корпусе и были разделены на носовую (четыре ТА) и кормовую (два ТА) группы. Данные корабли заложили в сентябре 1918 г. Их сдали флоту в 1920 г. (№ 23) и в 1921 г. (№ 22 и № 24). Две других лодки бюджета 1917/18 гг. — № 25 и № 26 — полностью повторяли английские ПЛ типа L, разработанные фирмой "Viсkегs". По своим основным эллементам они были схожи с кораблями типа K2, но считались наиболее удачными среди кораблей своего класса, хотя и имели меньшую (на 500 миль) дальность плавания. Программа "Флот 8–6" 1918 г. предполагала постройку уже двадцати двух кораблей, которые надлежало ввести в строй до 1924 г. По бюджету на 1918/19 гг. были выделены средства на семнадцать ПЛ. Из них четыре — № 27, № 28, № 29 и № 30 — принадлежали к типу L2. В отличие от прототипа у них отсутствовали траверзные 457-мм ТА. Десять лодок — с № 34 по № 43 — относились к типу K3. Благодаря незначительному изменению формы легкого корпуса и возросшей массе балласта, у них увеличили остойчивость. № 31, № 32 и № 33 строились по спецификации итальянской фирмы 'Fiаt-Lаurеnti" и известны как тип F2. В качестве прототипа, при разработке их проекта, взяли F1. За счет увеличения длины корпуса до 65,5 м и изменения его формы, удалось увеличить скорость надводного хода до 18 узлов (против 13 узлов у F1) при той же мощности главных механизмов. Все корабли программы "Флот 8–6" заложили в начале 1918 г. и строили на заводах частных фирм (с № 27 по № 33) либо на верфях флота (с № 34 по № 43). Если проанализировать развитие ПЛ японского флота в период с конца 1914 г. по 1919 г., то станет очевидным стремление МГШ получить корабли, обладавшие большими автономностью, скоростью надводного хода, мощным торпедным вооружением и способные оперировать на большом удалении от баз при любых погодных условиях. Однако MГШ считал имеющиеся в строю лодки недостаточно большими и совершенными для совместных действий с тяжелыми артиллерийскими кораблями и борьбы с торговым судоходством противника. Эта оценка заставила МТД приступить к работам над проектом ПЛ первого класса водоизмещением порядка 1500 т.

Программа "Флот 8–8" 1919 г. предусматривала постройку в течение 10 лет тридцати двух ПЛ. Первые семь кораблей этой программы заказали в рамках бюджета на 1919/20 гг. Из них № 44 типа KD1 должна была стать прототипом для мореходных лодок первого класса, а № 48, № 49 и № 50 типа KRS являлись первыми подводными заградителями японского флота. Но к условленному сроку эти корабли не могли быть заложены из-за очевидных недостатков предложенных МТД проектов, и МГШ заменил их лодками уже отработанных проектов. В конце 1919 г. на верфи фирмы "Мицубиси" в Кобе приступили к постройке № 46 типа L3. Она отличалась от других лодок серии L удлиненным на 5,6 м корпусом. Два других корабля — № 45 и № 58 — относились к типу K4 и создавались при помощи французской фирмы "Sсhnеidеr-LаuЬеuf". Благодаря большим размерам, их вооружили 533-мм ТА (при прежнем запасе торпед), увеличили автономность, улучшили мореходные качества и улучшили условия обитаемости, в том числе и на боевых постах. Что же касается № 44, № 51, № 52 и № 53, то MГШ решил доработать их проекты с учетом немецкого опыта.

После поражения Германии в октябре 1918 г. союзники передали японцам семь лодок. Из них UВ 125, UB 143, UС 90 и UС 99 — типов UВ III и UС III — являлись кораблями прибрежного действия, U 46 и U 55 — соответственно типов U 43 и U 51 — большими крейсерскими ПЛ, а U 125 типа UЕ II — большим заградителем для постановки мин у побережья США. В ноябре 1918 г. все эти корабли своим ходом пришли в Японию и вошли в состав ее флота под индексами O1 (U 125), O2 (U 46), O3 (U 55), O4 (UС 90), O5 (UС 99), O6 (UВ 125) и O7 (UВ 143). По мнению МТД большие крейсерские лодки и заградители вполне отвечали требованиям МГШ, но обладали существенным недостатком — малым запасом плавучести (от 11 до 15 %). В результате было решено повторить их проекты, увеличив запас плавучести до 35–40 % для обеспечения лучшей мореходности (приемлемой для Тихоокеанского ТВД) и большей автономности, позволяющей находиться в море не меньше двух месяцев. Кроме того, МТД считал необходимым обеспечить кораблям возможность всплыть в надводное положение при любом затопленном отсеке (за исключением того, где размещались главные механизмы) и одной из балластных групп. При этом скорость надводного хода соответствовала бы спецификационной (что на практике осуществить не удалось). В случае необходимости, лодка должна была лежать на жидком грунте или идти под ЭД. Для ведения артиллерийского боя в надводном положении ПЛ надлежало заполнить концевые группы балластных цистерн и удерживаться в позиционном положении, что уменьшало площадь силуэта и сокращало время погружения. Выполнение всех этих требований значительно затянуло работы над проектами и