Беспилотные летательные аппараты: история, применение, угроза распространения и перспективы развития - [171]

Австрийская компания «Schiebel» освоила выпуск миниатюрного беспилотного вертолета Camcopter (Камкоптер). В июне 2001 г. были обнародованы планы продажи этого типа БЛА в Египет.

С конца 1980-х гг. в Чехии на основе мишени Е50 разрабатывался беспилотный комплекс Sojka (Сойка). Дальность полета этого БЛА составляет 100 км, передача информации происходит в реальном масштабе времени. Летные испытания опытных аппаратов этого класса состоялись в 1993–1994 гг. В течение 1995–1996 гг. БЛА Sojka принимали участие в маневрах чешской армии. Результаты летных и войсковых испытаний оказались успешными, и в 1997 г. комплекс был принят на вооружение[393].

БЛА Сойка выполнен по традиционной для многих беспилотных аппаратов двухбалочной схеме. Аппарат имеет высокорасположенное крыло размахом 4,12 м, Побразное оперение и один двухцилиндровый ПД Ml 15 — мощностью 29 л.с., приводящий толкающий воздушный винт. Конструкция планера изготовлена из стеклопластика. Целевая нагрузка массой 25 кг включает в себя цветную телекамеру, фотоаппарат, оптоэлектронную систему, позволяющую вести круглосуточную разведку. Максимальная взлетная масса БПЛА равна 180 кг, скорость в режиме патрулирования 120 км/ч, продолжительность полета 2 ч, потолок 2000 м.

Старт БЛА Сойка осуществляется с катапульты длиной 14 м с помощью пороховых ускорителей. Для посадки служит полозковое шасси, но при необходимости может применяться и парашют. В состав беспилотного комплекса входят тричетыре БЛА, фургон с пунктом управления, катапультная установка на самоходном шасси и другое оборудование.

Еще в 1998 г. вооруженные силы Чехии совместно с Техническим институтом воздушной обороны испытали беспилотную разведывательную систему Sojka-III (Jay) — усовершенствованную модель комплекса Сойка. В июле того года беспилотный комплекс Сойка-III был объявлен полностью боеготовым. В настоящее время он поступает на вооружение ВВС Чехии[394]. БЛА Сойка-III оснащен двигателем AR74-1180 мощностью 37 л.с. Аппарат имеет несколько уменьшенные размеры и максимальную взлетную массу 145 кг, но зато время его полета увеличено до 4,5 ч.

На состоявшейся в мае 2004 г. в Берлине конференции международной Ассоциации беспилотных систем (AUVSI) представители чешского НИИ ВВС сообщили, что создан доработанный вариант БЛА Сойка-III — TVM3.12, отличающийся более совершенным целевым оборудованием, построенным по модульному принципу. Продолжительность полета нового аппарата увеличена до 6–7 ч[395].

В Австралии фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» в 1991 г. приступила к проектированию семейства многоцелевых БЛА Аэрозонд, предназначенных для использования в качестве тактических разведчиков, а также в качестве аппаратов для метеорологического и экологического мониторинга. Вес этих БЛА не более 20 кг, они способны выполнять полеты продолжительностью 30 ч и более.

Первый опытный БЛА Аэрозонд начал испытываться в 1992 г. После завершения испытаний в 1994 г. было принято решение о серийном выпуске. Первый серийный БЛА Аэрозонд Mk.1 поступил в эксплуатацию в 1995 г. Всего было изготовлено более 30 аппаратов. Конструктивно Аэрозонд Mk.1 был выполнен по схеме с высокорасположенным крылом (размах 2,9 м), двухбалочным оперением и Лобразным стабилизатором. Двигатель мощностью всего в 1 л.с. приводил толкающий двухлопастный воздушный винт[396].

По такой же схеме была выполнена и последующая модификация БЛА. Этот БЛА весил немногим более 20 кг и мог нести целевую нагрузку массой до 2 кг. Запуск аппарата осуществлялся с помощью легкового автомобиля, на крыше которого размещалась стартовая ферма. С началом движения автомобиля запускался двигатель «беспилотника»; когда скорость достигала 80 км/ч, происходило отцепление БЛА. Посадка осуществлялась на «брюхо» фюзеляжа. Во время летных испытаний аппарат летал в течение 30 ч на высоте около 5000 м.

Весной 1998 г. четыре Аэрозонда Mk.1 были доставлены в Канаду и размещены на о. Ньюфаундленд, где началась их подготовка к трансатлантическим перелетам. В середине августа 1998 г. в полет отправились два аппарата, но вскоре оба были потеряны. Через несколько дней запустили вторую пару. Из них только один «беспилотник» успешно пересек Атлантику и через 26 ч 45 мин приземлился на о. Южный Уист в Гебридском архипелаге, расположенном к западу от Шотландии. На протяжении всего перелета протяженностью в 3270 км аппарат летел в автономном режиме, используя автопилот и систему GPS. Только когда до цели осталось 44 км, было включено радиоуправление. Во время перелета было израсходовано 4 кг топлива (перед стартом запас топлива составлял 5 кг).

В последующие годы фирма «Аэрозонд Роботик Эйркрафт» совершенствовала свои БЛА. В 1999 г. появился Аэрозонд Mk.2. От предшественника он отличался несколько более мощным двигателем (1,3 л.с.). При этом двигатель был существенно более экономичным, благодаря чему аппарат мог находиться в воздухе свыше 30 ч. За счет технологически усовершенствованной конструкции взлетную массу БЛА удалось снизить до 14 кг.

В начале 2001 г. фирма разработала Аэрозонд Mk.3. Он был немного тяжелее (15 кг) и мог подниматься на высоту более 6000 м. Продолжительность его полета составила 32 ч.