Авиация и время 2017 № 01 (151) - [27]
51есколько экземпляров интернированных самолетов швейцарцы облетали в целях ознакомления. Одним из них являлся B-17F-25-VE (сер. № 42-5841), приземлившийся в Магадино 15 сентября 1943 г. На самолет, находившийся в неплохом техническом состоянии, нанесли опознавательные знаки ВВС Швейцарии, с которыми он летал до конца войны, изображая условного противника при тренировках ПВО. Проблем с поддержанием самолета в летном состоянии не было — в качестве «доноров» запчастей для него использовались другие интернированные В-17. 15 сентября 1945 г. эту машину возвратили американцам. Кроме нее, еще несколько «Летающих крепостей» получили швейцарские опознавательные знаки и эпизодически поднимались в воздух: B-17F (сер. №№ 42-30478 и 42-30233), а также B-17G (сер. № 42-32073). Известно также о двух бомбардировщиках В-24, летавших под «флагом» Конфедерации.
19 июля 1944 г. на территории Швейцарии приземлился Р-51В (сер.
№ 42-106438), принадлежавший 335-й истребительной эскадрилье. Швейцарцы не преминули поближе ознакомиться с новым американским истребителем, существенно превосходившим их собственные боевые самолеты. На машину нанесли швейцарские опознавательные знаки и новый бортовой номер J-900. С 1 августа 1944 г. самолет использовался для испытательных и ознакомительных полетов, а 20 октября 1945 г. его вернули американцам.
В последние недели войны резко участились нарушения воздушного пространства Швейцарии со стороны люфтваффе. Правда, об агрессии речь уже не шла — в нейтральном государстве спасались дезертиры, порой привозившие с собой даже семьи. Было отмечено 11 таких эпизодов.
Спустя несколько дней после окончания войны в Европе, 12 мая 1945 г. началась демобилизация ВВС Швейцарии, завершившаяся к 20 августа. На действительной службе осталась только укомплектованная профессионалами Uberwachungsgeschwader.
Единственный «Мустанг» швейцарских ВВС
D-3800 швейцарцы использовали до конца войны
Аэродром Дюбендорф, заставленный интернированными американскими бомбардировщиками
С сентября 1939 г. до мая 1945 г. ВВС Швейцарии выполнили 652,3 тыс. полетов с общим налетом 237,4 тыс. ч. На боевые вылеты пришлось 347,4тыс. полетов и 161 тыс. ч налета. Боевые потери составили три самолета и четыре погибших авиатора. А вот в учебных полетах произошло 79 летных происшествий, в которых погибли 55 летчиков и 17 воздушных наблюдателей.
За время войны служба наблюдения и связи зафиксировала над Швейцарией 6501 несанкционированный пролет самолетов. В 77 случаях они сбрасывали над территорией Конфедерации бомбы, в 12 — обстреливали наземные объекты.
Наиболее эффективным средством противодействия нарушениям воздушного пространства стали перехваты истребителями. В общей сложности за время войны было интернировано 146 иностранных самолетов, 107 из них — при участии истребителей. Еще 56 самолетов упали на территорию Швейцарии: 26 — сбито истребителями и/или зенитками, остальные разбились при попытке вынужденной посадки либо были покинуты своими экипажами в воздухе. Было интернировано 1620 авиаторов, подавляющее большинство из которых оказались американцами. И немудрено: ведь в общей сложности в Швейцарии приземлились 128 американских четырехмоторных бомбардировщиков (65 В-24 и 63 В-17), еще 30 (17 В-24 и 13 В-17) разбились. Кроме того, американцы лишились трех средних бомбардировщиков (1 В-26 и 2 В-25), пяти истребителей (3 Р-51 и 2 Р-47) и одного связного самолета L-5. Британцы потеряли над Швейцарией 9 «Ланкастеров», один «Веллингтон» и 4 «Москито». Один «Спитфайр», разбившийся при вынужденной посадке, потеряли ВВС Свободной Франции. Из государств Оси в Швейцарии было интернировано или сбито 55 немецких самолетов, 4 итальянских и 1 венгерский.
Согласно условиям интернирования, швейцарцы должны были после войны вернуть авиатехнику владельцам в исправном состоянии. Обслуживание интернированных самолетов поглощало немалые средства — правда, американцы, заинтересованные в возвращении техники, оказывали некоторую помощь, предоставив необходимую документацию и даже чехлы. К концу войны аэродром Дюбендорф был буквально забит четырехмоторными бомбардировщиками, часть из которых пришлось демонтировать. После войны американцам вернули 41 В-24, 30 В-17 и один Р-51. Восстановление до летного состояния остальных машин признали нецелесообразным и продали их на слом.
Михаил Маслов/ Москва
Фото предоставил автор
Тяжелый истребитель сопровождения
В период 1940-41 годов практически все дееспособные конструкторские коллективы советской авиапромышленности включились в разработку двухмоторных боевых самолетов, способных выполнять функции дальних и тяжелых истребителей. Подготовленные эскизные проекты рассматривала Экспертная комиссия НКАП, которую возглавлял Б.Н. Юрьев. Только таких, которые были проработаны достаточно серьезно, набралось изрядно: свои варианты предложили Кочеригин, Микоян, Грушин, Поликарпов, Таиров, Сухой, Бисноват. В результате, Юрьев решил остановить этот поток творческих предложений и на одном из проектов начертал: «В виду того, что весьма близких проектов представлено 7, следует поручить эту работу не более как трем Главным конструкторам, а именно Поликарпову, Микояну и Грушину».
