Авиация и время 2017 № 01 (151) - [22]

Спасатели обнаружили обломки лайнера на склоне горы. Пожара не было, что свидетельствовало об отсутствии топлива в баках. Пережить столкновение самолета с горой смогли только 6 человек из находившихся на борту.

1 декабря боливийская газета Merco Press опубликовала статью, в которой привела мнение летчика Хуана Упеги (Juan Upegu), хорошо знакомого со спецификой колумбийской гражданской авиации. Он акцентирует внимание на том, что авиакомпания подала флайт-план, где в одной графе было указано «ожидаемая продолжительность полета — 4 ч 22 мин», а в соседней — «заправка топливом на 4 ч 22 мин полета». Диспетчер аэропорта позвонил в авиакомпанию и заявил, что такой план принять не может. Однако находившегося на связи менеджера компании это мало смутило, и он отделался фразой: «Командир знает, что делает». В результате самолет с явно недостаточным запасом топлива выпустили в рейс! И еще один штрих к этой истории — командир экипажа являлся совладельцем авиакомпании «ЛаМиа». В настоящее время авиакомпания лишена лицензии, а менеджер компании арестован.

Под конец года произошла еще одна катастрофа. 7 декабря самолет ATR 42-500 пакистанской авиакомпании PIA (рейс РК-661, борт АР-ВНО, сер. № 663) вылетел из аэропорта Читрал (провинция Хайбер-Пахтунхва) в Исламабад с 42 пассажирами и 6 членами экипажа на борту. Через 44 мин после взлета экипаж доложил диспетчеру, что возникли проблемы с двигателем и они снижаются. Через минуту появился аварийный сигнал SOS, и связь оборвалась. Место крушения было обнаружено в 125 км ксеверу от Исламабада в горах. Как сообщили очевидцы, при столкновении с горой наблюдался сильный взрыв. Пожар продолжался в течение 5 ч. Согласно официальному сообщению Управления гражданской авиации Пакистана, «никто из 48 человек, находившихся на борту, не выжил».

Обломки частного сельхозсамолета Z-37 (сер. № 09-12)

Выложенные в ангаре небольшие фрагменты лайнера Боинг 737-800 (бортАб-FDN) авиакомпании FlyDubai

Разбившийся Ми-8Т (борт RA-22869) красноярской авиакомпании «Скол»

Еще один авиалайнер был потерян в аварии .[* Согласно классификации ICAO, аварией считается событие, которое привело к повреждению воздушного судна, либо разрушению его конструкции, но без человеческих жертв, а катастрофой — событие, которое привело к гибели какого-либо лица, находившегося на борту. Таким образом, несмотря на гибель пожарного, этот случай относится к авариям.] На сей раз беда коснулась дальнемагистрального Боинга 777-31Н (рейс ЕК521, борт A6-EMW, сер. № 434) одной из крупнейших в мире авиакомпании Emirates, славящейся своими сервисом и безопасностью (фото на заставке). 3 августа он прибыл из индийского г. Тируванантапурам в родной аэропорт Дубай, где из-за невыпустившегося шасси совершил очень жесткую посадку «на брюхо», получил значительные повреждения и сгорел после двух взрывов. На борту находились 300 человек, которых удалось успешно эвакуировать, но 24 из них все же пострадали. Местная спасательная команда прибыла оперативно, действовала очень самоотверженно, при этом 1 пожарный погиб, а еще 8 получили ранения.

К сожалению, катастрофами и аварией пассажирских лайнеров прошлогодние потери коммерческой авиации не ограничились. По различным причинам разбились еще три грузовых самолета, причем все они относятся к ветеранам воздушного флота.

9 марта произошла катастрофа самолета Ан-26Б (борт S2-AGZ, сер. № 134-08, построен в 1984 г.). Его украинская авиакомпания «Урга» из Кропивницкого (до недавнего времени —Кировоград) сдала в «мокрый лизинг» (т.е. с экипажем) бангладешской компании TrueAviation для внутренних грузовых перевозок. В экипаж входили 4 человека, все гражданеУкраины. При взлете с аэродрома Кокс Базар произошел отказ левого двигателя. Экипаж решил возвратиться на аэродром вылета, но при попытке зайти на посадку с курсом взлета на полосу не попал. При повторном заходе самолет упал в залив в 3-х км от аэродрома и разрушился. 3 члена экипажа погибли. Выжил только штурман, который после лечения смог вернуться в родной Кропивницкий.

Надо сказать, что отказ двигателя на взлете — это еще не катастрофическая ситуация. При исправном состоянии остальных систем самолета, соблюдении технических условий эксплуатации и профессиональных действиях экипажа безопасное завершение полета возможно. Что в данном случае привело к катастрофе, выяснить не удалось, т.к. официальные выводы расследования нигде не опубликованы. Якобы, Госавиаслужба Украины ждет заключения из Бангладеша! А может быть, просто ответственные лица не хотят выносить сор из избы?

18 мая потерпел катастрофу Ан-12Б (борт 4K-AZ25, зав. № 3341209, построен в 1963 г.), принадлежавший азербайджанской авиакомпании Silk Way Airlines. Самолет был арендован НАТО для грузовых перевозок внутри Афганистана и выполнял перегоночный рейс с военного аэродрома вблизи афганского г. Двайер (провинция Гильменд) в туркменский г. Мары. Согласно данным МАК, на разбеге отказал двигатель № 3 «с уходом воздушного винта на отрицательную тягу». Самолет пробежал 2400 м по ВПП, выкатился за ее пределы, столкнулся с препятствием, разрушился и сгорел. Погибли 7 из 9 членов экипажа.