Авиация и время 2017 № 01 (151) - [21]
Правда, 16 декабря 2016 г. журнал Aviation Week & Space Technology сообщил, что американская компания Sierra Nevada Corporation планирует выставить на тендер по программе Т-Х самолет Freedom Trainer, который она создает в партнерстве с турецкой авиастроительной корпорацией Turkish Aerospace Industries. Однако эксперты считают это предложение аутсайдером конкурса.
Игорь Бабенко/ Киев
Летные происшествия. 2016 год.
Закончился 2016 г., и настало время подвести некоторые итоги в области безопасности полетов в мире. Традиционно основными источниками информации стали материалы СМИ, а также официальные документы расследований, попавшие в свободный доступ. Поэтому мы не претендуем на полноту проведенного обзора.
Сначала остановимся на катастрофах, произошедших с магистральными авиалайнерами, которые привели к значительным жертвам и вызвали наибольший общественный резонанс. Таких инцидентов за год случилось всего 4, и первой в этом скорбном ряду стоит катастрофа самолета Boeing 737-800 (рейс FZ981, борт A6-FDN, сер. № 40241) авиакомпании FlyDubai из Объединенных Арабских Эмиратов, произошедшая 19 марта в Ростове-на-Дону. Лайнер вылетел из аэропорта Дубай (ОАЭ), на борту находились 55 пассажиров и 7 членов экипажа. В зону ростовского аэропорта он прибыл в 01 ч 40 мин по местному времени. Погода была плохая, но соответствовала заявленному минимуму экипажа. При заходе на посадку на высоте 340 м экипаж доложил о сильном сдвиге ветра и решил уйти в зону ожидания, предполагая улучшение погоды.
Через 2 ч командир предпринял вторую попытку приземления. Однако на высоте 220 м и удалении 4 км от ВПП он решил повторно прервать заход, для чего отключил автопилот и перевел «Боинг» в набор высоты в ручном режиме. Как отмечено в отчете Межгосударственного авиационного комитета (МАК), «на высоте 900 м одновременно с очередной отдачей штурвала «от себя» стабилизатор самолета был отклонен на пикирование с -2,5°до +2,5°». Для этого летчику потребовалось 12 с держать нажатым соответствующий переключатель, расположенный на штурвале. В результате лайнер «из набора высоты примерно 1000 м перешел в снижение с реализацией вертикальной перегрузки -1 ед. Последующие действия экипажа не позволили предотвратить столкновение самолета с землей». Оно произошло в 3 ч 41 мин в 120 м от входного торца ВПП, на скорости свыше 600 км/ч и с углом пикирования более 50°. От сильнейшего удара «Боинг» буквально рассыпался на мелкие фрагменты. Погибли все находившиеся на борту, включая 8 граждан Украины.
На месте катастрофы самолета ATR 42-500 (борт АР-ВНО) пакистанской авиакомпании PIA
Необходимо отметить, что переставной стабилизатор не предназначен для управления самолетом по тангажу, а только для его балансировки на установившихся режимах полета. Поэтому скорость его перекладки невелика. Переставной стабилизатор — эффективное средство продольной балансировки самолета, но в то же время он может быть источником неприятностей. О.К. Антонов, располагая информацией о нескольких катастрофах по вине стабилизатора, был яростным противником такого конструкторского решения, и до сих пор ни на одном самолете марки «Ан» переставного стабилизатора нет.
19 мая в воздушном пространстве Египта, в 200 км от побережья рухнул в воды Средиземного моря самолет А 320-232 (рейс MS804, борт SU-GCC, сер. № 2088) египетской авиакомпании EgiptAir, следовавший из Парижа в Каир. Fin у кого из 66 человек, находившихся на борту, шансов выжить не было. На основании информации с греческих радиолокаторов, лайнер на высоте 11285 м внезапно развернулся на 90° влево, затем на 360° в обратном направлении и начал снижаться. РЛС отслеживали его до высоты 4500 м. Изначально высказывалось несколько версий причин катастрофы, включая теракт, который настойчиво отвергала египетская сторона.
Поисковая операция была затруднена большой глубиной моря в районе катастрофы. Тем не менее 16 июня удалось поднять с глубины 3000 м бортовой параметрический регистратор и магнитофон кабины экипажа. Расшифровка показала, что в кабине пилотов возник пожар, и один из членов экипажа пытался его потушить. Через несколько минут запись прервалась. Также были обнаружены следы повышенной температуры на некоторых поднятых из воды элементах кабины.
15 декабря в прессе появилась информация о том, что в результате патологоанатомической экспертизы, проведенной египетской следственной комиссией, на останках некоторых жертв найдены следы взрывчатого вещества. После этого СМИ стали активно развивать версию о теракте, погубившем египетский «Аэробус». Однако до сдачи этого материала в печать расследование было не завершено, и официальные результаты не оглашены.
Следующая катастрофа унесла жизни 71 человека. 28 ноября разбился самолет Avro RJ.85[* Усовершенствованная версия самолета ВАе-146-200.] (рейс LMI2933, борт СР-2933, сер. № 2348), принадлежавший боливийской авиакомпании LaMia и выполнявший чартерный рейс по маршруту Санта-Крус (Боливия)-Медельин (Колумбия). На борту находилась бразильская футбольная команда «Шапекоэнсе», летевшая на финал Кубка Южной Америки, и представители прессы — всего 77 человек, включая 9 членов экипажа. При подлете к аэропорту летчики сообщили о малом остатке топлива и проблемах с электропитанием, после чего запросили выполнение посадки вне очереди. Диспетчер «разогнал» все борта и предоставил экипажу возможность срочно приземлиться. Однако, когда самолет находился в 13 км от аэропорта, связь с ним прервалась.
