Авиация и время 2017 № 01 (151) - [2]

Наконец «оттолкнулись от дна» показатели регулярных внутренних пассажироперевозок. Как и в 2015 г., ими занимались 5 авиакомпаний, осуществлявших рейсы между 9 городами Украины. Удалось обслужить 791900 чел. (+29,5%), хотя в лучшие годы (2008, 2012, 2013) этот показатель приближался к 1.2 млн. Однако тогда на это существенное влияние оказывала работа аэропортов Симферополь и Донецк, плюс свою роль играли Луганск и Бельбек.

Положительные тенденции в 2016 г. продемонстрировали и украинские аэропорты. В минувшем году 19 из них (на 1 меньше, чем в 2015 г.) обслуживали коммерческие рейсы отечественных и зарубежных авиакомпаний. Через них прошли 133,2 тыс. воздушных судов (+10,4%), тогда как в 2012 и 2013 годах — свыше 200 тыс. ежегодно. Пассажиропоток составил 12929900 чел. Это на 20,9% больше 2015 г., но на 14,6% меньше рекордного 2013 г. (15134600 чел.). Поток почты и грузов в 2016 г. достиг 42,9 тыс. т (+24,7%). Рекордным он был в 2008 г., составив 52,3 тыс. т.

Отметим целый ряд важных моментов. Как и в 2012 г., в Украине снова три аэропорта-миллионера. Больше — пять — их было только в 2013 г., когда свыше миллиона пассажиров обслуживали также Симферополь и Донецк. Борисполь в минувшем году установил свой исторический рекорд. Всего в третий раз ему покорился показатель в 8 млн. чел. (ранее это удавалось в 2011 и 2012 годах). В целом суммарный пассажиропоток двух столичных аэропортов вышел на рекордный уровень 2013 г. Одесса во второй раз за годы независимости вошла в категорию миллионеров, чуть- чуть не дотянув до рекорда 2013 г., когда через этот аэропорт прошло 1069100 чел. Наибольший за время независимости пассажиропоток выдал Львовский аэропорт имени Даниила Галицкого. Харькову совсем немного не хватило, чтобы превзойти свое высшее достижение эпохи независимости — 605,1 тыс. (2013 г.), но это все равно втрое уступает лучшему показателю советского периода (1,8 млн. в 1990 г.).

Среди всех ведущих аэропортов страны только Днепр уже три года кряду находится в «свободном падении». Причин тому несколько: общий кризис бизнес-империи олигарха Игоря Коломойского, прекращение сотрудничества с авиакомпанией Turkish Airlines, бурное развитие соседнего Запорожского аэропорта (за 2016 г. там обслужили почти столько же пассажиров, сколько за три предыдущих года вместе взятых), сдвиг в структуре пассажиропотока в пользу внутренних перевозок. Наконец, значительное оживление в 2016 г. наблюдалось в целом ряде региональных аэропортов Украины: Ивано-Франковске, Виннице, Черновцах, Кривом Роге и Ровно. Возрождается к жизни аэропорт Житомир, который принял первые за все время независимости Украины технические рейсы. Оккупированный аэропорт Симферополя обслужил 5201522 чел. (+3,7 % по отношению к 2015 г.).

Пассажиропоток крупнейших аэропортов Украины
Аэропорт	Количество пассажиров	%к 201 5 г.	% от всех аэропортов Украины
Киев-Борисполь	8650000*	+ 18.9	66,9
Киев-Жуляны	1127500*	+ 19.4	8,7
Одесса	1033200*	+8,9	8.0
Львов	738000*	+29,3	5,7
Харьков	599700*	+60,5	4,6
Днепр	284914	-17.7	2,2
Запорожье	275421	> в 2.15 раза	2.1
Херсон	62557	+2,2	0,5
Ивано-Франковск	34144	> в 10.5 раза	0,3
Винница	29500*	> в 3 раза	0,2
Черновцы	12673	в разы больше	0.1
Кривой Рог	8958	> в 6,7 раз	0,07
Ровно	6997	> в 17.8 раз	0,05
* Приблизительные значения

На рынке грузовых и почтовых перевозок работали 18 украинских авиакомпаний против 19 в 2015 г., которые перевезли 74,3тыс.т (+7,5 %). Эти показатели довольно сильно уступают достижениям 2012 г., когда 23 отечественные компании перевезли 122,6 тыс. т. Лидерами остаются ГП «Антонов», МАУ, «ЗетАвиа», «Максимус Эйрлайнс», «Урга», к ним присоединилась «Европа Эйр».

Малая авиация обработала 484,7 тыс. га сельскохозяйственных площадей. Это на 20,8 % больше, чем в 2015 г., но почти в три раза меньше уровня рекордного 2008 г. (1,3 млн. га).

К сожалению, продолжали снижаться показатели ГП ОВД «Украэрорух», который в 2016 г. обслужил 214262 полетов против 234861 за 2015 г.(-8,8 %), что связано с уменьшением транзитных потоков. До лучшего показателя, достигнутого в 2013 г. (534581 рейс), еще очень далеко.

Таким образом, тенденции к улучшению экономического положения Украины, отмеченные в 2016 г., отразились и в гражданской авиации. В ряде случаев даже были установлены исторические максимумы. В то же время, многие показатели пока недотягивают до уровня лучших «докризисных» годов. Несомненно, что дальнейшее развитие отрасли в значительной степени зависит оттого, как будет складываться экономическая и военно-политическая ситуация в стране.

Подготовил Владлен Мараев/ Киев

6 февраля МО Украины сообщило об испытаниях на аэродроме вблизи Чернигова в Государственном научно-испытательном центре Вооруженных Сил Украины отечественного БПЛА «Лелека-100». Он имеет «современное авиационное и радиоэлектронное оборудование, выполняет задания по аэроразведке на больших расстояниях, является более тихим и неуловимым для радаров».

8 февраля в зоне АТО на Мариупольском направлении был сбит разведывательный БПЛА.

Минобороны Украины сообщило, что аппарат был обнаружен около 19.00.

После получения подтверждения, что «летательный объект не принадлежит ни силам АТО, ни международным организациям, которые осуществляют мониторинг обстановки вблизи линии разграничения средствами беспилотной авиации, было принято решение о его уничтожении. Объект был поражен из стрелкового оружия. В настоящее время с ним работают соответствующие специалисты. По предварительным данным, аналогичный тип БПЛА используется Вооруженными силами Российской Федерации».