Авиация и время 2017 № 01 (151) - [18]

Условия использования тайваньских «Супер Сейбров» оказались такими, что уже к 1970 г. в строю осталось всего 38 боеготовых самолетов, причем количество «спарок» уменьшилось до трех. В общей сложности за период эксплуатации в летных происшествиях ROCAF потеряли 49 из 136 самолетов. При этом погибли 25 пилотов. Тайваньская карьера «сотого» завершилась 4 сентября 1984 г., когда 48-я истребительно-бомбардировочная эскадрилья простилась с последним F-100A.

На вооружение Королевских Воздушных Сил Дании (Det Kongelige Danske Flyvevaben — DKDF) «Супер Сейбры» начали поступать в мае 1959 г. Ими укомплектовали три эскадрильи, заменив истребители-бомбардировщики F-84G. Самолеты прошли ряд доработок: штатное катапультное кресло было заменено на Martin-Backer Mk-DE5A, установлены система ближней навигации AN/ARN-27, радиодальномер APW-4/APS-54 и модернизированная УКВ-радиостанция.

В Дании, особенно в ранний период эксплуатации, F-100 прославился очень высокой аварийностью. До 1968 г. было потеряно 8 «спарок» и 27 F-100D. В 1967- 68 годах боеготовность флота «Супер Сейбров» опустилась ниже критичного по нормативу НАТО порога в 70%. Так, в тот период выявили усталостные трещины в конструкции крыла, и после минимального ремонта эксплуатационную перегрузку снизили до величины в 4 д. Это ограничение сняли после установки дюралевых накладок.

В 1973-74 годах было сформировано учебное подразделение OCU, в которое поставили доработанные «спарки» TF-100F, оснащенные катапультными креслами «Мартин-Бейкер». Работа OCU дала результат, квалификация летчиков выросла, и пару лет «Супер Сейбры» эксплуатировались безаварийно. Однако затем стал сказываться возраст самолета. В 1976 г. DKDF потеряли сразу 6 «сотых», еще 3 разбились в 1977 г. Полеты всего парка снова остановили. После ремонтных работ и замены форсажных камер истребители летали без потерь. От последних «Супер Сейбров» датчане избавились в 1982 г.

В том же году американская компания Flight System Inc. (FCI) приобрела 4 бывших датских TF-100F, которые затем были доработаны в буксировщики мишеней. Они получили гражданскую регистрацию и белую глянцевую окраску с продольной темно-синей полосой на фюзеляже. До 1992 г. компания FCI использовала эти машины в интересах USAF в Европе. Полеты выполнялись с аэродромов Великобритании и Италии. Затем эти самолеты перегнали в США, где их эксплуатация продолжалась до 1997 г. Необходимо отметить, что до 1992 г. та же компания использовала в США в качестве буксировщиков мишеней 8 «Супер Сейбров», 4 из которых представляли дооборудованные F-100D/F, а еще 4 были бывшими мишенями QF-100, возвращенными к пилотируемой конфигурации.

Воздушные Силы Турции (Turk Flava Kuvvetleri — ТНК) располагали самым большим парком «Супер Сейбров» среди американских союзников. К лету 1974 г. количество эскадрилий (Filo), вооруженных «сотыми», достигло пика. Сразу шесть подразделений (111-я, 112-я, 131-я, 132-я, 171-я и 172-я Filo) летали на истребителях этого типа.

Турецкие F-100 нашли боевое применение в ходе событий, связанных с Кипром. 8 августа 1964 г. самолеты из 111 -й и 112-й Filo поднялись в воздух для нанесения удара по позициям Греческой Киприотской национальной гвардии, атаковавшей поселки турков-киприотов Мансура и Кочина. Пройдя над Средиземным морем на высоте 50 м, дабы не быть обнаруженными британской РЛС в Дикелье, они атаковали греческие позиции. Самолет к-на Ченгиза Топеля (Cengiz Topel) из 111 -й Filo был сбит зенитным огнем. Летчику удалось успешно катапультироваться, но на земле он был захвачен греками и убит.

Летом 1974 г. на Кипре произошло очередное обострение ситуации, и 20 июля началась прямая интервенция Вооруженных Сил Турции на северное побережье острова. Для поддержки наступавших войск задействовали все шесть эскадрилий «Супер Сейбров». Только за 20-23 июля самолеты ТНК выполнили 733 боевых вылета. Было потеряно 8 «сотых», из которых лишь 2 греческие зенитчики сбили непосредственно над целями. Остальные машины разбились, и не исключено, что из-за боевых повреждений. 21 июля турецкая авиация отличилась меткими попаданиями по своим. Пилоты 111 -й и 112-й Filo совместно со «Старфайтерами» из 141 -й и 181-й Filo ошибочно атаковали и потопили турецкий эсминец «Кочатепе», приняв его за греческий корабль. Вследствие фатальной ошибки погибли 44 моряка.

В Турции «Хан» заслужил репутацию «рабочей лошадки». В начале 1970-х годов местные пилоты «Супер Сейбров» считались одними из лучших по уровню подготовки в Южной Европе, что они блестяще доказали в 1971 г. на первенстве экипажей тактической авиации Best Hit. На этом соревновании летчики 111-й Filo превзошли не только своих греческих и итальянских коллег, но и американцев, выступавших на штурмовиках А-7, а также истребителях F-4E. Многие турецкие пилоты налетали на «Хане» более 1000 ч, а абсолютным рекордсменом стал бригадный генерал Эрол Озгил (Erol Ozgil), который провел в кабине «Супер Сейбра» 2153 ч. Однако, несмотря на высокое реноме, до окончания эксплуатации в 1988 г. была потеряна почти треть парка турецких «сотых», и погибли 45 пилотов. Далеко не все отслужившие свой срок истребители были возвращены в США. Большую их часть утилизировали прямо в Турции.