Авиация и время 2017 № 01 (151) - [17]
Резюмируя участие «Супер Сейбров» в войне в Индокитае, необходимо отметить, что их экипажи совершили более 384 тысяч боевых вылетов, из которых 24 тысячи на счету авиаторов Нацгвардии. Общие потери составили 252 самолета, в т.ч. 14 принадлежали ANG. Подавляющее большинство «сотых» было сбито средствами ПВО. На счету северовьетнамских истребителей нет ни одного «Супер Сейбра», однако 7 машин партизаны уничтожили на земле, а 45 разбились по небоевым причинам.
F-100D-86-NH из 352-й эскадрильи атакует наземную цель НАРами. Вьетнам, начало 1967 г.
Сброс 227-кг бомб. Дельта р. Меконг, 1965 г.
Атака с использованием низковысотных бомб Мк.82 «Снакай»
| Зарубежные поставки истребителей F-100 | ||
| Страна | Тип самолета и кол-во | Годы поставок |
| Франция | F-100D —99 | 1958-59 |
| F100F — 14 | 1958-59 | |
| Тайвань | RF-100A —4 | 1958 |
| F-100A—84 | 1959, 1970-71 | |
| F-100A Rehab —34 | 1970-71 | |
| F-100F — 14 | 1958, 1970-71 | |
| Дания | F-100D — 48 | 1959, 1961 |
| F-100F —24 | 1959, 1961, 1973-74 | |
| Турция | F-100C — 78 | 1969-78 |
| F-100D — 111 | 1958-62, 1969-78, 1981-82 | |
| F-100F — 56 | 1958-62, 1969-78, 1981-82 | |
«Супер Сейбр» не стал экспортным хитом военно-промышленного комплекса США. Однако он отслужил в четырех странах и принял участие в ряде региональных конфликтов. Особенность зарубежных поставок «сотого» заключалась в том, что истребители не продавали, а поставляли союзникам США в рамках программы военной помощи. Это был своего рода послевоенный «ленд-лиз», а отслужившие самолеты следовало возвращать Штатам. Пеовым зарубежным эксплуатантом «Супер Сейбра» стала Франция. Знакомство галлов с новинкой состоялось 1 мая 1958 г. До конца 1959 г. в составе национальных Воздушных Сил (Armee de I ’Air) «сотыми» вооружили 3-ю и 11 -ю эскадры, каждая из которых состояла из двух эскадрилий по 24 самолета.
С конца 1959 г. летчики «Ханов» принимали участие в ударных операциях, проводимых в восточном Алжире. Самолеты стартовали из Реймса, а на обратном пути садились для дозаправки в Истре. В тот же период на авиабазе Казо сформировали временное подразделение совершенствования боевого применения, которому передали 14 «Супер Сейбров» из других эскадрилий. За 927 вылетов были отработаны приемы воздушного боя, бомбометания и пусков НАР, после чего подготовлены методические рекомендации для строевых летчиков.
F-100A Rehab из (предположительно) 23-й АЭ ВВС Тайваня. Конец 1970-х гг.
F-100D-1 -NA из EC 4/11 «Юра» ВВС Франции. Джибути, 1977 г.
F-100D-71 -NA к-на Аллена P. Левиса из 306-й АЭ USAF. Тай Хоа, зима 1969-70 гг.
F-100C-5-NA из 450-го авиакрыла ВВС США. Техас, авиабаза Фостер, начало 1956 г.
F-100D из пилотажной авиагруппы ВВС США «Тандербердс», конец 1960-х гг.
В исследовательских целях использовалось несколько самолетов, обозначенных как JF-100С
F-100D-15-NA из 727-й АЭ Королевских ВВС Дании. Авиабаза Каруп, 1963 г.
F-100F-15-NA из 730-й АЭ Королевских ВВС Дании. Великобритания, Иовилтон, 3 июля 1973 г.
F-100C-20-NA ВВС Турции в экспозиции Музея авиации в Анкаре
С июня 1960 г. по одной эскадрилье из каждой эскадры расквартировали на аэродромах Германии. Задачей французских пилотов было нанесение бомбовых ударов, в т.ч. и с использованием американских ядерных боеприпасов Мк.43. Последние они так и не получили, но приемы их применения регулярно отрабатывали, в т.ч. и прорыв к цели на предельно малых высотах. Подвеску и подготовку спецбоеприпасов должен был осуществлять американский персонал. Первой достигла боеготовности эскадрилья ЕС 11/11, летчики которой заступили на боевое дежурство 20 мая 1963 г.
Когда в 1967 г. Шарль де Голль принял решение о выходе страны из НАТО, французские «Супер Сейбры» покинули Германию. В тот период 3-я эскадра сменила F-100 на Mirage IIIE, передав свои самолеты в состав 11 -й, где сформировали еще одну эскадрилью. Основными задачами F-100 стали защита авиабаз и воздушная поддержка переднего края.
Для использования в полицейских операциях на заморских территориях в составе Смешанных Воздушных Сил Интервенции в Джибути в июне 1973 г. сформировали отдельную эскадрилью ЕС 4/11 Jura, куда из 11-й эскадры передали шесть F-100D и один F-100F. С февраля 1975 г. по июнь 1977 г. в метрополии прошла полная замена «Супер Сейбров» на «Ягуары», что позволило увеличить число самолетов в Джибути до пятнадцати. Однако летали они уже недолго. 12 декабря 1978 г. эскадрилью ЕС 4/11 расформировали. На этом история французских «сотых» окончилась. Примерно 40 самолетов, сохранившихся к тому времени в летном состоянии, перегнали в Великобританию на авиабазу USAF Скалтроп. Большинство из них утилизировали, а некоторые продали в музеи.
Первыми «Супер Сейбрами», прибывшими на Тайвань в декабре 1958 г., стали RF-100A. Они вошли в состав 4-й разведывательной эскадрильи Воздушных Сил Республики Китай (Republic of China Air Force - ROCAF), но активно использовались не более года. К концу 1960 г. все «Слик Чик» списали.
Во Вьетнаме летчики «Супер Сейбров» широко использовали напалмовые баки
Пара F-100D над авиабазой Фан Ран. Вьетнам, 1967 г.
Перманентный конфликт между Тайванем и КНР требовал пополнения авиапарка острова новой авиатехникой, и «Хан» виделся одним из основных кандидатов на эту роль. В результате Тайвань стал единственным зарубежным эксплуатантом F-100A. Кроме обычных самолетов этой версии, в ROCAF использовали 34 модернизированных машины F-100A Rehab. Они отличались вертикальным оперением от F-100D, системой предупреждения об облучении РЛС противника и посадочным гаком, могли нести ракеты «воздух-земля» AGM-12 «Булпап».
