Авиация и время 2017 № 01 (151) - [16]
Аппаратуру обнаружения работающих локаторов AN/APR-25 (V) и запуска зенитных ракет AN/ARP-26 (V), ранее предназначавшуюся для разведчиков U-2, решили установить на F-100F-20. Вместо второго пилота в состав экипажа включили офицера радиоэлектронной борьбы. Внешними отличиями «ласки» от обычной «спарки» стали небольшой датчик снизу носовой части фюзеляжа между воздухозаборником и штангой ПВД, а также дополнительная антенна над рулем направления. В вариант, получивший обозначение F-100F Wild Weasel 1, переоборудовали десять двухместных «Супер Сейбров».
Экипажами первых «ласок» стали добровольцы, отобранные на пяти авиабазах. Обучение прошло в «Норт-Америкен». В ноябре новую авиатехнику, вошедшую в состав 6234-го авиакрыла, развернули на таиландской авиабазе Корат.
Начавшиеся 3 декабря рейды на подавление ЗРК предполагали вылет четырех «Тандерчифов» с бомбами в сопровождении одной «ласки», боевая нагрузка которой включала боекомплект пушек, два блока НАР и баки с напалмом. Одиночный RF-101C снимал цель до и после удара. Работа была опасной: «ласки» шли на радар, используя свою аппаратуру, и если обстрела со стороны ЗРК не было, пускали в ход НАР. Если удавалось засечь пуск ракеты, то немедленно увеличивали тягу и выполняли маневр уклонения. Поначалу удары по ЗРК наносили с малых высот, что вынуждало входить в зону поражения малокалиберной зенитной артиллерии и пулеметов.
Вскоре «Дикие ласки» стали сопровождать практически все ударные группы, бомбившие ДРВ. При этом «Супер Сейбрам» приходилось дольше всех оставаться в зонах интенсивного обстрела с земли — не менее 15-ти таких стрессовых минут за вылет. По меркам пилотов — вечность...
НАРы и напалм быстро уступили место бомбам. С апреля 1966 г. в ход пошло оружие посерьезнее — ракеты AGM -45А Shrike с пассивной системой наведения по лучу неприятельской РЛС. Однако крейсерская скорость F-100F уступала ударным самолетам F-105D и F-4, которые они сопровождали. Поэтому уже с июля 1966 г. во Вьетнаме начали применять следующее поколение самолетов Wild Weasel, вначале на базе «Тандерчифа», а позднее «Фантома». Кроме того, в 1969-70 годах системами AN/APR-25 (V) и AN/ARP-26 (V) дооборудовали часть находившихся во Вьетнаме F-100D.
Группа F-100D на авиабазе Хикам Филд. Гавайи, 1965 г.
F-100D-66-NA из 309-й эскадрильи. На внутреннем пилоне — бомба М117. Вьетнам, авиабаза Тай Хоа, зима 1968-69 годов
Подвеска бомбы Мк.82 и бака с напалмом. Снаряжение блока неуправляемых ракет LAU-3
Американцы широко использовали во Вьетнаме легкомоторные самолеты целеуказания 0-1 и 0-2(использованная в их обозначении аббревиатура FAC означала всего лишь Forward Air Control — передовой авиаконтроль). Однако эти машины оказались слишком уязвимыми: их боевые потери за годы войны составили 282 экземпляра, погибли 177 авиаторов. Требовалось срочно найти замену. Предполагалось, что на эту роль куда лучше подойдет «Супер Сейбр». В мае 1967 г. семь F-100F из различных частей собрали на авиабазе Фу Кэт и ввели в состав 612-й эскадрильи. Самолеты получили обозначение F-100F MISTY FAC[* Обозначение MISTY появилось от радиопозывных новых целеуказателей.]. В задней кабине каждого из них находился летчик-оператор, осуществлявший целеуказание.
Одной из важнейших задач, стоявших перед пилотами «быстрого FAC», была работа над тропой Хо Ши Мина. К тому моменту поставки по ней необходимых для Вьетконга грузов приняли угрожающие масштабы, и тропа стала одним из самых «горячих» мест в плане бомбежек.
Все пилоты, отбираемые для миссий MISTY FAC, должны были иметь не менее 100 боевых вылетов и 1000 ч налета. Наземные специалисты набирались из разных частей по принципу «с бору по сосенке». Экипажи совершали около 50 вылетов за 4 месяца, после чего отправлялись на отдых. Такое короткое время командировки объяснялось огромным риском — потери новых целеуказателей также оказались высокими, почти вчетверо большими, чем у остальных «Супер Сейбров». Из 157 авиаторов, летавших на F-100F MISTY FAC, 34 были сбиты.
Несмотря на большой риск, отбоя в добровольцах не было. Авиаторы в экипажах настолько «притерлись» друг к другу, что нередки были случаи «обмена местом» между пилотом и оператором или наоборот. Высокие потери вынуждали выдергивать для пополнения новые F-100F как из «вьетнамских» частей, так и с территории США.
В 1968-69 годах на войну отправили и четыре эскадрильи Нацгвардии, вооруженные самолетами F-100C и F-100F.
Первой 3 мая 1968 г. на авиабазу Фан Ран прибыла 120-я АЭ, которая вошла в состав 35-го тактического авиакрыла. До апреля следующего года ее пилоты совершили 5905 боевых вылетов, иногда выполняя до 24 миссий в день. В ходе боев было потеряно несколько самолетов и погиб один пилот.
На войне также побывали 174-я, 188-я и 136-я эскадрильи Нацгвардии. Кроме того, многие представители других подразделений ANG прошли через Вьетнам в составе «неродных» подразделений.
Один из пилотов 136-й эскадрильи Ван Хэлл (Van Hall), выполнивший во Вьетнаме 229 боевых миссий, вспоминал: «Все части Нацгвардии были оснащены F-100C, «спортивной моделью» со скоростью захода на посадку в 183 узла (339 км/ч). Они не имели закрылков и были быстрее и маневреннее, чем F-100D. Если «О» обычно несли по четыре бака с напалмом, то F-100С несли по два «нэпи» на внешних пилонах и по две бомбы, оснащенные воздушными тормозами на внутренних. Напалм сбрасывали первым, по два бака одновременно, а затем бомбы... Кассетные бомбы мы начали применять уже под конец нашего пребывания во Вьетнаме, и они не пользовались популярностью. Если мы не находили цели — эти бомбы сбрасывали в океан и никогда не возвращались с ними домой».
