Авиация и время 2016 № 02 (152) - [11]
28 августа в ОКБ и на авиазавод № 1 в Куйбышеве пришел приказ МАП, который гласил: «В целях быстрейшего выпуска реактивных самолетов МИГ-9 и освоения их пилотами Генеральному конструктору А. И. Микояну и директору серийного завода В. Я. Литвинову организовать производство самолетов малой серии (10 штук)».
Началась подготовка к Госиспытаниям, которые официально начинались 1 сентября, но были отложены из-за подготовки к очередному параду, запланированному на 7 ноября. В сентябре-октябре для участия в параде к полетам на МиГ-9 подготовили несколько летчиков из ГК НИИ ВВС и провели семинар для знакомства командиров частей ВВС с новой техникой.
В связи с парадом 12 сентября Министерство авиапромышленности издало новый приказ, в котором от завода № 1 требовалось изготовить уже 15 самолетов, да еще и с крайним сроком сдачи — 20 октября. Такие же авральные сроки ставили и для 15 самолетов Як-15, для двух Лавочкиных «150» и восьми И-250. Начавшаяся «холодная» войнатребовала ускоренного принятия на вооружение новых истребителей. И если это еще нельзя было сделать по-настоящему, то требовалось хотя бы показать на параде, что, мол, у нас с реактивной техникой все нормально.
На заводе № 1 началась работа над «парадным» заказом. ОКБ- 155 направило в Куйбышев в помощь 25 своих сотрудников.
Затем приехали Микоян с Гуревичем. Проблемы решались оперативно, некоторые материалы привозили самолетами. Сборка истребителей продвигалась вперед. Михаил Арлазоров в своей книге о Микояне описал работу над первой серией МиГ-9 так: «Рядом со сборочными стапелями лежали матрацы. Те, кто выбивался из сил, буквально падали на них, чтобы забыться коротким тяжелым сном. Вопросы чая, обеда, ужина сдвинулись куда-то на второй план. Рабочий день не знал границ. Он растягивался, продолжаясь подчас по двое и трое суток. Когда хватало сил добраться до дома и включить плитку или чайник, часто засыпали. Плитки и чайники выходили из строя. Люди оставались голодными, но дело делалось неуклонно, несмотря на одуряюще изнурительный ритм работы».
Сборка стабилизаторов самолета МиГ-9
Сборка фюзеляжа самолета МиГ-9
| Основные летные характеристики МиГ-9, установленные во время испытаний | |
| Максимальная скооость v земли | 864 км/ч |
| Максимальная скорость на высоте 5000 м | 910 км/ч |
| Время набора высоты 5000 м | 4.3 мин |
| Максимальная скооость полета | 911 км/ч |
| Посадочная скооость | 170 км/ч |
| Практический потолок | 13500 м |
| Дальность полета на высоте 5000 м/ Продолжительность полета | 705 км/ 1 ч 35 мин |
| Дальность полета на высоте 10000 м/ Продолжительность полета | 800/ 1 ч 25 мин |
| Радиус виража / время виража. Высота 1000 м | 655-685 м/ 30,5 с |
| Радиус виража / время виража. Высота 5000 м | 970-1040 м/ 39 с |
И действительно, самолеты один за другим начали выкатываться из цеха. Конечно, качество их изготовления оставляло желать лучшего. Описаны случаи, когда на одной из машин при проверке не убиралось шасси, и сам замминистра Дементьев бросился к колесу с напильником, чтобы спилить лишний металл. У другого МиГ-9 во время выкатки отвалился киль и пробил обшивку. Тем не менее готовые самолеты выстроились перед цехами к назначенному сроку. На все про все ушел 41 день. Правда, на 5 самолетов не хватило двигателей, пушек и оборудования, и машины оставили в Куйбышеве. Остальные «МиГи» разобрали, погрузили на железнодорожные платформы и отправили в Москву, где их вновь собрали и облетали. Во время облета у одного «МиГа» оторвало узел навески руля высоты, но М.И. Галлай сумел его посадить. После этого на всех 10 истребителях произвели усиление данного узла. Однако парад так и не состоялся, в дело вмешались «силы небесные» — плохая погода не дала самолетам взлететь.
Опыт, накопленный во время подготовки к праздничным мероприятиям, позволил военным определиться с будущей ролью МиГ-9 и Як-15 в ВВС. Машина Яковлева уступала «МиГу» в скорости, продолжительности полета и вооружении, а пилотажными качествами не сильно отличалась от своего поршневого предшественника, поэтому ее определили в самолеты для переучивания летчиков на новую технику. МиГ-9, хотя и оказался сложнее в управлении, больше годился в качестве боевого самолета. Ла-150 и И-250 всерьез уже не рассматривались и в большую серию не передавались.
В декабре возобновились Госиспытания МиГ-9, которые продлились до июня 1947 г. В них участвовали две опытные машины и две серийные — парадные. Летчики ГК НИИ ВВС сняли летные характеристики, проверили устойчивость и управляемость, маневренность (выполнили все фигуры высшего пилотажа), прочность и определили летные ограничения. Всего было выполнено около 140 полетов общей продолжительностью более 60 ч.
Было обнаружено немало недостатков, включая тяжелое управление по крену, плохую путевую устойчивость, плохую маневренность при рулении, течь топлива из баков при наддуве. Что могли, постарались устранить как можно быстрее. В том числе, в ходе испытаний увеличили площадь киля, от наддува отказались и сделали обычный дренаж. Добавили систему перекачки топлива для сохранения центровки. Часть доработок перенесли на серийные машины. Например, в будущем запланировали увеличить плечо вилки переднего колеса, для уменьшения радиуса разворота самолета при рулении.
