Авиация и время 2015 № 06 (150) - [9]
Почти половина парка Ми-8 (около 1850 машин) была сосредоточена в Армейской авиации, которая до середины 1990 г. входила в состав ВВС, а затем была передана Сухопутным войскам. Наибольшим количеством «восьмерок» располагали ОВП, в каждом из которых было до 40 таких машин (две эскадрильи) и до 20 Ми-24. В отдельных боевых вертолетных полках (ОБВП) наблюдалась обратная пропорция: Ми-24 насчитывалось в 2 раза больше, чем Ми-8. В отдельных транспортно-боевых вертолетных полках (ОТБВП) «восьмерки» летали «плечом к плечу» с Ми-6, а затем с Ми-26. В отдельных вертолетных полках боевого обеспечения и управления (ОВПБиУ) транспортные Ми-8 делили аэродром с Ми-9, Ми-19, Ми-8Р и другими спецвариантами. «Восьмерки» также служили в различных отдельных эскадрильях и отрядах.
В составе ВВС насчитывалось около 850 Ми-8, которые состояли на вооружении отдельных смешанных и транспортных авиационных полков (ОСАП и ОТАП соответственно) или эскадрилий схожего назначения. Кроме того, даже после «ухода» Армейской авиации в ВВС осталось небольшое количество чисто вертолетных частей. Аналогичными структурами располагали и другие виды Вооруженных Сил СССР, а также ПВ КГБ и ВВ МВД. В целом, по состоянию на вторую половину 1990 г., «восьмерки» летали в составе более 315 полков, отдельных эскадрилий и отрядов всех советских силовых ведомств.
В Армейской авиации Ми-8, прежде всего, использовался как десантно-транспортный вертолет. Именно задачи такого характера были основными в ходе боевой подготовки, в т.ч. на широкомасштабных военных учениях. Особое внимание уделялось взаимодействию с десантно-штурмовыми формированиями. Учитывая тогдашние напряженные отношения с Китаем, в Забайкальском и Дальневосточном округах ряд ОВП даже находились в оперативном подчинении десантно-штурмовых бригад. Необходимо отметить, что ВДВ располагали собственной авиацией, и всем восьми воздушно-десантным дивизиям придавалось по смешанной эскадрилье, основной задачей которой была парашютная подготовка бойцов «крылатой пехоты». Практически каждое такое подразделение включало 15-20 Ан-2, звено Ми-8 и один Ми-9.
На начальном этапе армейской биографии ударные задачи экипажам «восьмерок» не ставили, но затем постепенно началось освоение применения НАР с Ми-8Т. На поступивших на вооружение в середине 1970-х годов Ми-8ТВ пытались отрабатывать задачи огневой поддержки войск, включая борьбу с бронетехникой. Однако в этой роли вертолет явно проигрывал Ми-24 и популярности не сыскал. Ренессанс интереса к ударным возможностям «восьмерки» возник во время Афганской войны, где Ми-8МТ проявили себя как весьма эффективное противопартизанское средство.
В целом в Армейской авиации Ми-8 использовали почти во всех «амплуа», в том числе в качестве ВзПУ, разведчиков, постановщиков мин и дымовых завес, медицинских и поисково-спасательных. Военные вертолетчики также всегда были готовы прийти на помощь во время ликвидации стихийных бедствий и техногенных катастроф. Например, так было в 1970 и 1988 годах при ликвидации последствий землетрясений в Ташкенте и Армении. А на счету вертолетчиков уфимского 330-го ОВП сотни спасенных пассажиров двух поездов, попавших в железнодорожную катастрофу 3 июня 1989 г. Из-за сильной заболоченности наземная спасательная команда не смогла быстро добраться до места катастрофы, и тогда руководство республики обратилось за помощью к военным. В течение двух дней было выполнено 178 вертолето-вылетов, вывезено 358 пострадавших, доставлено к месту бедствия более 290 спасателей, медиков и других специалистов, а также необходимые грузы.
Наиболее массово вертолеты использовались при ликвидации последствий катастрофы на Чернобыльской АЭС в 1986 г. (подробнее см. «АиВ», №№ 2—4’2011). Основная нагрузка легла на экипажи Киевского, Прикарпатского, Одесского и Белорусского ВО. Задействовались также вертолетчики Армейской авиации других округов и других видов Вооруженных Сил, а также летных училищ и испытательных структур — всего более чем из 45 полков и эскадрилий.
В день экипажи Ми-8 могли выполнять до 30 вылетов «на реактор».
Это была настоящая битва, и она не обошлась без потерь. 2 октября один Ми-8 из 112-го ОВП потерпел катастрофу, зацепив лопастями трос подъемного крана. Погибли к-н В. Воробьев, ст. л-ты А. Юнгкинд и Л. Христич, а также прапорщик Н. Ганжук. Еще одну машину разбили при посадке из-за ошибки в технике пилотирования. К счастью, обошлось без жертв.
Подключение Ми-8ТВ к АПА
Снаряжение блоков УБ-16
Восточногерманские Ми-8Т транспортируют 76-мм пушки на совместных учениях
В составе ВВС «восьмерки», как правило, проходили службу в «придворных» полках и эскадрильях. Соответственно их основными задачами были транспортное обеспечение различных штабов и работа в качестве ВзПУ. Кроме того, Ми-8 использовали в авиачастях, обеспечивавших деятельность различных научно-испытательных организаций и полигонов, включая Семипалатинский.
«Местами массового скопления» спецвариантов Ми-8 стали одиннадцать эскадрилий РЭБ. В случае начала боевых действий на эти подразделения возлагалась постановка помех из определенных зон, находившихся в нескольких десятках километров от линии боевого соприкосновения. Основными преимуществами такой тактики по сравнению с действиями из боевых порядков являлись возможность прикрывать различные типы ЛА и меньшая уязвимость самих вертолетов РЭБ. Однако из-за того, что помехи ставились над своей территорией, уменьшалась дальность их воздействия, к тому же «глушились» свои РЛС и радиосвязь.
