Авиация и время 2015 № 03 - [3]
20 мая с космодрома на мысе Канаверал стартовала ракета- носитель Atlas V, которая вывела на околоземную орбиту многоразовый беспилотный корабль Boeing Х-37 (Orbital Test Vehicle – OTV). Этот «челнок» принадлежит ВВС США, и о целях полета известно мало. Официально заявлено, что на корабле военные совместно с NASA испытают ионный ракетный двигатель. Также ожидается, что NASA на борту Х-37 исследует влияние космических условий на перспективные материалы. Программа Х-37 началась в 1999 г. Считается, что ВВС США располагают двумя такими аппаратами. В период с 2010 по 2012 годы состоялись три успешных полета. Самый долгий из них, начавшийся в декабре 2012 г., продолжался 675 суток.
22 мая совершил первый полет прототип вертолета Sikorsky S-97 Raider. Полет длился один час, в течение которого были выполнены висение и маневрирование на малых скоростях. Вертолету предстоит пройти 100-часовую испытательную программу. Специалисты компании «Сикорский» рассчитывают, что вооруженный вертолет достигнет крейсерской скорости свыше 407 км/ч, сможет зависать на высоте более 1800 м при температуре наружного воздуха +35° С и маневрировать на высоких скоростях с перегрузками до Зд. С полным вооружением Raider должен перевозить группу из шести военных. До конца текущего года запланировано завершить сборку второго прототипа. Как и первый опытный образец, его оснастят одним турбовальным двигателем General Electric YT706-700R мощностью 2600 л. с. Предполагается, что серийные машины получат более мощную силовую установку.
31 мая самолет на солнечных батареях Solar Impulse 2, пилотируемый швейцарцем Андре Боршбергом, взлетел из китайского Нанкина, чтобы пересечь Тихий океан и достичь Гавайских островов. Это самый протяженный этап кругосветного путешествия, которое началось в марте этого года в Абу- Даби. На пересечение Тихого океана этому необычному самолету необходимо примерно пять с половиной суток. Причем в кабине находится только один Боршберг, который мог спать лишь урывками по 20 минут. Самолету, на борту которого нет ни капли топлива, для успешного полета на расстояние в 8000 км требуются попутный ветер и безоблачное небо, чтобы расположенные на крыле фотоэлементы получали максимум солнечной энергии. До наступления сумерек литий-ионные батареи самолета должны быть полностью заряжены, иначе энергии не хватит до рассвета. Если двигатели остановятся, единственным выходом станет посадка на воду. Она будет производиться в автоматическом режиме, а пилоту придется покинуть самолет с парашютом и дожидаться спасателей в резиновой шлюпке. Из-за ухудшевшейся на маршруте перелета погоды дело могло дойти и до столь драматической развязки. Но Боршберг решил не испытывать судьбу, прервал перелет и 1 июня совершил посадку в японской Нагое, где дожидается улучшения метеоусловий для продолжения миссии.
Сергей Дроздов/ Борисполь
Основной пассажирский «Антонов»
Если не считать многоцелевого Ан-2, то Ан-24 стал самым массовым пассажирским самолетом, выпускаемым в СССР. А началась его история во второй половине 1950-х годов, когда в СССР на правительственном уровне было принято решение о создании самолета с ТВД для местных воздушных линий (МВЛ), призванного заменить поршневые Ил-12, Ил-14 и Ли-2. «Законодателем мод» в этой области тогда считалось ОКБ С.В. Ильюшина, и молодой антоновский коллектив весьма неожиданно стал конкурентом маститой фирмы.
Создание 32-местного двухдвигательного самолета Ан-24 началась в киевском ОКБ-473, которое возглавлял O.K. Антонов (ныне – ГП «Антонов»), на основании постановления Совета Министров СССР № 1417-656 от 18 декабря 1957 г. Согласно заданию, самолет с коммерческой нагрузкой 4000 кг должен был обладать дальностью полета до 400 км при крейсерской скорости 450 км/ч. Предусматривалась его эксплуатация с грунтовых ВПП длиной до 1200 м. Требовалось обеспечить продолженный взлет при отказе одного двигателя в момент отрыва и полет на одном двигателе на высоте до 4000 м.
Ведущим конструктором по самолету стал А.И. Шиврин (позднее В.В. Небаба). При разработке Ан-24 использовался задел по проекту пассажирского самолета Ан-26 (первый с таким названием), который был выполнен в 1957 г. Этот лайнер предназначался для перевозки 36-40 пассажиров на воздушных линиях протяженностью до 1000-1600 км. Его предполагалось оснастить двумя двигателями АИ-20П взлетной мощностью по 5800 э.л.с. Он мог работать с грунтовых аэродромов и отличался очень высокими взлетно-посадочными характеристиками (ВПХ): длина разбега – 300 м, пробега – 250 м. Однако заказчиков не заинтересовал пассажирский самолет КВП, и создание Ан-24 пошло по другому направлению, согласно новому заданию. С двигателями АИ-24 мощностью по 2400 э.л.с. самолет не мог взлетать с коротких полос, но зато существенно улучшились его экономические характеристики.
O.K. Антонов и начальник модельного цеха Ю.В. Захаров обсуждают конструкцию модели самолета Ан-24.
Прочностные испытания Ан-24 в статзале
Выполненный по традиционной для Антонова высокопланной схеме, Ан-24 получил фюзеляж диаметром 2.9 м, что позволяло разместить в ряду по 4 пассажирских кресла. На выбор компоновки «двадцатьчетверки» оказал влияние нидерландский региональный пассажирский самолет Fokker F27, который совершил первый полет 24 ноября 1955 г.
