Авиация и время 2015 № 01 - [3]
15 января сайт Flightglobal.com сообщил, что в этом году компания Textron AirLand планирует произвести доработки своего легкого разведывательно-ударного самолета Scorpion с целью увеличения его экспортного потенциала. Усовершенствованный «Скорпион» будет иметь новое шасси, а в задней части кабины четыре дисплея заменят одним большим. Цена самолета ниже 20 млн. USD. На рынок он может выйти в 2016 г.
16 января в Москве состоялось заседание Совета директоров ОАО «Объединенная авиастроительная корпорация», на котором были прекращены полномочия Михаила Погосяна как Президента компании. На том же заседании новым Президентом ОАК был избран Юрий Слюсарь, работавший ранее зам. министра промышленности и торговли РФ.
5 февраля китайский информпортал weibo.com сообщил о передаче на вооружение ВВС НОАК первых трех серийных сверхзвуковых учебно-тренировочных самолетов нового поколения L-15.
9 февраля в Тегеране был представлен новый истребитель иранской разработки Saeqeh 2 («Carux» – удар молнии). Самым заметным отличием новой машины от базового варианта Saeqeh (взлетел в 2007 г.) стало наличие второго члена экипажа. По заявлению зам. министра обороны Ирана бригадного генерала Амира Хатами, боевые возможности самолета были увеличены за счет оснащения современным вооружением. Он может использоваться для решения различных задач, включая удары по наземным целям и «продвинутую» подготовку летчиков.
10 февраля weibo.com впервые представил фотографию морского бомбардировщика Н-6М (китайский вариант советского Ту-16), вооруженного новейшими китайскими крылатыми ракетами AKD-20. По характеристикам они аналогичны американской крылатой ракете AGM-86 и советской Х-55. Дальность полета AKD-20 оценивается в диапазоне от 1500 до 2500 км. Ракета может нести ядерную боеголовку.
Николай Терец/ Запорожье, Андрей Хаустов/ «АиВ»
«Москито» – шедевр Джеффри де Хэвилленда
«Мы вылетели с аэродрома Форд (графство Восточный Сассекс) около 10 вечера на ночную миссию в район озера Штайнхудер в Германии (недалеко от Ганновера). Из-за низкой облачности и дымки для Колина (штурман Colin Finlayson. – Авт.), было тяжело находить ориентиры на пути к цели. Но все же мы нашли аэродром с двумя полосами горящих огней по периметру поля… Вдруг я заметил два маленьких белых огня на противоположной стороне аэродрома. Они двигались вверх, и было ясно, что взлетает немец. Но почему пилот оставил огни включенными? Однако это была уже его забота, а не моя.
Началось преследование с расстояния около 5 миль. Когда немец начал набор высоты, я держался на 500 футов ниже и преследовал его на протяжении примерно 20 миль от аэродрома. Сблизившись, стал уравнивать скорость, чтобы не промахнуться. Были видны один огонек под носом машины и один под хвостовой частью. Скорость противника я все же недооценил, и чтобы зайти к нему в хвост, пришлось описать «восьмерку». К тому времени стало видно пламя от выхлопа двигателей, и нос моего «Москито» почти «уперся» в него. Колин держал свои пальцы скрещенными в тот момент, когда я с дистанции в 250 ярдов открыл огонь одновременно из пушек и пулеметов. Менее чем за три секунды темный силуэт превратился в полыхающий пламенем Me 410. Колин наблюдал, как он повалился вниз и взорвался при ударе о землю. Не найдя других ночных истребителей противника, мы повернули домой и приземлились в Форде около 3 утра.
Механики нашли несколько обломков Me 410, врезавшихся в переднюю кромку правой плоскости крыла. Я понял, что был несколько ближе к нему, чем показалось тогда… Позже я узнал, что летчик этого «410-го» сбил той ночью несколько британских бомбардировщиков и вернулся для дозаправки. То, что он не выключил огни на взлете – смертельная ошибка любого «ночника». Его ошибка – мое везение, а люфтваффе потеряли еще один экипаж».
(Джеймс Ф. Лума (James F. Luma («Lou»), летчик 418-й АЭ Королевских ВВС Канады о своем боевом вылете на ночном истребителе «Москито» F.II в сентябре 1943 г.).
В середине 1930-х годов британская авиастроительная компания, которую создал и возглавлял сэр Джеффри де Хэвилленд (Geoffrey de Havilland), находилась в весьма шатком положении. Косность чиновников от авиации, не способных уйти от идеологии эры бипланов, оставляла не у дел проекты талантливого «прожектера». Попытки закрепиться на рынке военной авиации терпели провалы, а «кормильцами» компании оказались легкие пассажирские, учебно-тренировочные и спортивные самолеты.
Перебравшись на новую производственную площадку в Хэтфилде (графство Херефордшир), специалисты компании занялись созданием самолета De Havilland DH.88 Comet. Его успех на сверхдальней гонке Лондон-Мельбурн в 1934 г. (см. «АиВ», № 2’2012) существенно поднял рейтинг фирмы. Этот миниатюрный двухмоторный низкоплан отличался прекрасной аэродинамикой. Цельнодеревянная конструкция планера с работающей обшивкой имела хорошую весовую отдачу, а оригинальная фирменная технология позволяла сделать производство простым и дешевым.
Эти новшества стали отличительной чертой и следующей модели – четырехмоторного авиалайнера DH.91 Albatross, построенного в 1937 г. и рассчитанного на высокую на то время крейсерскую скорость в 338 км/ч. Несущая обшивка его фюзеляжа представляла «сэндвич» из слоев кедрового шпона и бальзы между ними. Слои склеивались под давлением на болванке, которая позволяла выклеивать целую половинку фюзеляжа как скорлупу. В ходе сборки в левую и правую половины устанавливали часть оборудования и половинки шпангоутов, а затем фюзеляж состыковывали в вертикальной плоскости. Моноблочное крыло с несущей обшивкой строили вокруг коробчатого лонжерона с толстыми стенками из фанеры, выложенной диагонально в два слоя. Относительно малое количество нервюр позволяло легко организовать объемы под топливные баки. Технология производства, отработанная на «Комете» и «Альбатросе», позже была использована и при выпуске «Москито».
