Авиация и время 2014 05 - [16]

Шрифт
Интервал

Кубинская авиакомпания Cubana de Aviacion приобрела в 1988-89 годах четыре Як-42 и Як-42Д. Позже к ним добавилось еще несколько машин со вторичного рынка. Известны следующие экземпляры: CU-T1272, CU-T1273, CU-T1274, CU-T1277, CU-T1278, CU-T1279, CU-T1285. Они связывали Гавану со столицами близлежащих стран Латинской Америки. Положительный в целом опыт эксплуатации был омрачен трагическим событием – катастрофой, произошедшей 25 декабря 1999 г., когда Як-42 (борт CU-T1285), врезался в гору при заходе на посадку в аэропорту г. Валенсия (Венесуэла). Находившиеся на борту 10 пассажиров и 12 членов экипажа погибли. По мнению экспертов, трагедия произошла из-за ошибки экипажа, плохо знавшего особенности аэропорта Валенсия.

После того, как из парка были выведены машины, купленные в СССР, «Кубана» стала брать в аренду Як-42Д у российских авиакомпаний. Такие самолеты с регистрацией CU-T1242, -1243, -1246, 1247, -1249, -1255, -1704, -1705, -1707, -1708, – 1709 использовались с 2003 по 2012 годы.

Круг стран-получателей Як-42 мог бы быть и шире. В июне 1988 г. «Авиаэкспорт» и ОКБ провели встречу с покупателем из Италии. Итальянская фирма Air Trade имела намерение создать чартерную авиакомпанию и использовать два Як-42. СССР посетила делегация авиарегистра Италии, которая ознакомилась с самолетом и Саратовским авиазаводом. Она пришла к заключению, что Як-42 должен соответствовать нормам FAR-25, а двигатель Д-36 – FAR-37. Для выполнения этих условий требовались валютные ассигнования, которые так и не выделили. Велись переговоры с Ираном, Болгарией, Монголией, однако поставки во все эти страны тоже не состоялись.

География эксплуатантов Як-42 значительно расширилась после распада СССР. Более 30 авиакомпаний из 15 стран брали эти лайнеры в лизинг в постсоветских странах. Например, в 1994-95 гг. чешская авиакомпания Skoda Air арендовала в России борт RA-42411 для перевозки туристов в Испанию. В 1995-96 годах турецкие авиакомпании Top Air, Albatros Airlines и Holiday использовали арендованные Як-42Д, получившие местную регистрацию TC-IYI, ТС-FAR и TC-ALY, а также Як-42 с украинской регистрацией UR-42540. В 1996 г. авиакомпания Air Mali (Мали) кратковременно использовала Як-42Д с лито вской регистрацией LY-AAR. В 1997 г. авиакомпания Air Bosna (Босния и Герцеговина) арендовала в Украине Як-42 (борт UR-42540), а через два года взяла там же еще один самолет, получивший новую регистрацию T9-ABD.

Несколько «Яков» нашли применение в Пакистане. Так, в 1999 г. авиакомпания Safe Air брала в аренду у российской компании «Челавиа» сроком на один год Як- 42Д (борт RA-42413). Он же затем сдавался в лизинг авиакомпании Bhoja Air. Кроме того, в разное время российские перевозчики сдавали борта RA-42325, RA-42374 и RA-42425 авиакомпании Aero-Asia. Не менее девяти «Яков» использовали суданские перевозчики. В т.ч. авиакомпания Sudan Airways брала в аренду в 2000 г. казахстанский Як-42Д (борт UN-42428), a Tarco Air получила у российских и украинских владельцев самолеты, которые летали с местной регистрацией ST-MRL, ST-TAB, ST-TAC, ST-TAR. Гвинейская авиакомпания Air Guinee Express в 2001 г. брала Як-42Д (борт UR-42403) в лизинг у «Львовских авиалиний». В Иране Як-42 и Як-42Д эксплуатировали 6 перевозчиков. Так, в 2007-2012 годах борта EP-QFA и EP-QFB входили в состав парка авиакомпании FarsAirQeshm.

Согласно справочнику JP airlines fleets 2013/14, самолеты Як-42 еще числились в парке эксплуатантов Китая, Кубы, Ирана. При этом 3 из 5 поименованных экземпляров значились находящимися на хранении. В строю оставались лишь два служебных самолета авиации ВМС КНР.


Як-42 боснийской авиакомпании Bosna Air еще с советской регистрацией. 1992 г.


Третий опытный экземпляр Як-42 и ныне используется как учебное пособие в Национальном авиационном университете. Киев, октябрь 2008 г.


Эпилог

В строю остается все меньше и меньше Як-42. Отлетавшие свое лайнеры уже заняли места в музеях, стали памятниками или наглядными пособиями. Например, борт СССР-42302 стал экспонатом Музея ВВС в Монино, а борт RA-42539 находится в Музее истории гражданской авиации в Ульяновске. Як-42 СССР-10985 установлен как памятник в Смоленске вблизи СмАЗ. Як-42 СССР-42309, ставший учебным пособием в Куйбышевском авиационном институте (ныне Самарский государственный авиационный университет), хранится на учебном аэродроме Смышляевка. Третий опытный экземпляр с «парижской» регистрацией СССР-42303 был передан как учебное пособие в Киевский институт инженеров гражданской авиации (ныне Национальный авиационный университет). Его частично препарировали и установили в учебном ангаре, где он находится и по сей день.

Як-42 в целом, несмотря на некоторые недостатки, зарекомендовал себя как надежная и комфортабельная пассажирская машина, вполне сравнимая по основным показателям с аналогичными самолетами западного производства. Самолет заслужил признание у летного и технического составов. В наши дни на различных интернет-форумах Можно найти немало высказываний пилотов, летавших на Як-42, которые высоко оценивают этот самолет и считают, что он «ни в чем не уступает ни «Боингу", ни «Эрбасу». Подчеркивается его топливная экономичность, достаточно высокий уровень комфорта и надежность. Это качество Як-42 особо выделяли Заслуженный летчик-испытатель России, специалист по безопасности полетов Владимир Герасимов и летчик-испытатель Герой Российской Федерации Магомед Толбоев.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.