Авиация и время 2014 05 - [15]

Шрифт
Интервал

7 сентября 2011 г. Як-42Д (борт RA- 42434, зав. № 4520424305017) авиакомпании «Як Сервис» разбился при взлете рядом с аэропортом Туношна в Ярославской области. На борту находились 8 членов экипажа и 37 пассажиров – команда ярославского хоккейного клуба -Локомотив», летевшая на игру в Минск. Выжили только двое: хоккеист Александр Галимов и бортинженер Александр Сизов, Специалисты МАК пришли к выводу, что к трагедии привели несогласованные действия экипажа. Непосредственной причиной катастрофы были названы непроизвольные нажатия на тормозные педали во время разбега самолета, сделанные командиром либо вторым пилотом. Этот случай вызвал проверку парка Як-42 в ряде авиакомпаний, после чего эксплуатация самолета была возобновлена.

Остался в истории Як-42 и целый ряд других происшествий, которые, к счастью, не привели к человеческим жертвам. Так, в сентябре 1986 г. во время антитеррористических учений МВД был ненамеренно поврежден Як-42 (борт СССР-42536, зав. №22204251823), выпущенный на СмАЗ. Из-за применения дымовых гранат загорелась обшивка кресел, пожар удалось потушить, но самолет вышел из строя. МВД должно было выплатить компенсацию за потерю действующего самолета. В декабре 1986 г. лайнер передали ММЗ -Скорость», но не восстанавливали и через почти полтора года списали. В дальнейшем его использовали как пожарный тренажер в Быково, а в 1997 г. утилизировали.


На месте катастрофы Як-42. Аэропорт Кольцове, Свердловск, 13 сентября 1990 г.


Обломки Як-42Д (борт RA-42434) авиакомпании «Як Сервис». 7 сентября 201 1 г.


Аэрофлотовский Як-42Д после аварийной посадки с убранным шасси. Аэропорт Внуково, Москва, 28 февраля 1990 г.


15 августа 1990 г. произошел инцидент в Днепропетровске, аэродром которого использовали совместно Аэрофлот и военные. Совершивший посадку МиГ-25ПДС из 933-го ИАП ПВО производил руление на повышенной скорости. В это время исполнительный старт уже занял Як-42 (борт СССР-42377, зав. № 4520421014479) со 120 пассажирами на борту, отправлявшийся в Баку. Летчик перехватчика не получил информацию о присутствии лайнера на полосе. Он не применил экстренного торможения после того, как оказался ослеплен фарами «Яка». Не видя контуров встречного самолета, пилот МиГ-25 срулил с ВПП, но его машина зацепила пилонами законцовку правого крыла Як-42, которая получила серьезное повреждение. Стальной перехватчик почти не пострадал. Как установило расследование, причиной происшествия стало отсутствие взаимодействия между командованием в/ч 65244 и гражданскими службами аэропорта.

Бывали случаи, когда лайнерам приходилось совершать экстренные посадки из-за неисправностей на борту. Так, 14 марта 2010г. в 16.23 по московскому времени в главное управление МЧС России по Краснодарскому краю поступило сообщение о том, что у Як-42, следовавшего по маршруту Киев-Краснодар, сработала индикаторная лампа «Повышенная температура масла левого двигателя». На борту самолета находилось более 70 человек. Командир воздушного судна принял решение выключить левый двигатель и продолжить полет на двух работающих. В 17 ч 36 мин экипаж благополучно произвел аварийную посадку в аэропорту Краснодара.

Серьезный инцидент произошел в Челябинске 9 сентября 2010 г. при взлете Як-42Д (борт RA-42385) авиакомпании «ИжАвиа». Как позже было установлено, незадолго до этого полета в местной АТБ производилась замена переключателя основного управления стабилизатором, расположенного на штурвале командира воздушного судна. В результате допущенной ошибки переключатель был установлен перевернутым на 180°. Перед полетом перекладку стабилизатора во взлетное положение произвел второй пилот со своего рабочего места, и неправильная установка переключателя на штурвале командира не была обнаружена. Когда на взлете командир попытался переставить стабилизатор в направлении «Пикирование», это привело к противоположному результату – стабилизатор перешел на кабрирование, вплоть до предельного значения. При попытках экипажа справиться со сложившейся ситуацией самолет выходил на закритические углы атаки. Кабрирование доходило до 40", крен достигал 86". Командир перешел на управление стабилизатором от резервной системы, восстановил управляемость самолета и произвел благополучную посадку в аэропорту вылета.


Як-42Д суданской авикомпании Sudan Airways. Аэропорт Себера Генейна (Sebera Geneina), 23 марта 2012 г.


Як-42Д авиакомпании Tarco Air. Хартум, 29 февраля 2012 г.


Як-42 на мировой арене

Серьезные усилия по продвижению Як-42 за рубеж начались после возобновления его эксплуатации в 1984 г. В частности, состоялись демонстрационные полеты Як-42 по Индии и Афганистану. Они подтвердили возможность надежной эксплуатации самолета в условиях тропиков и высокогорья. Однако заказов из этих стран не последовало. Желание приобрести Як-42 проявляла югославская авиакомпания Aviogenex, однако переговоры так и не завершились контрактом. Прямые поставки из СССР состоялись лишь в две страны: КНР и на Кубу.

В Китай было поставлено 8 самолетов Як-42 и Як-42Д. В 1989 г. были проданы первые два лайнера. В 1990 – феврале 1991 гг. была проведена сертификация Як-42Д в авиарегистре Китая, после чего в эту страну поставили еще 6 таких самолетов. Около десяти лет машины с бортовыми номерами В-2751, В-2753, В-2754, В-2755, В-2756, В-2757 эксплуатировались в авиакомпаниях СААС и China General Aviation. Два экземпляра – В-4012 и В-4013 – использовались в авиации ВМФ как салоны. Некоторые китайские Як-42Д были позднее проданы авиакомпания м других стран и стали обьектом аренды, меняя эксплуатантов. Так, три бывших китайских Як-42Д оказались в парке латвийской авиакомпании Concors.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
История Авиации 2004 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Взлёт, 2011 № 07

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.


Мир Авиации 2003 04

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 2003 03

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Мир Авиации 1993 02

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.