Авиация и время 2011 02 - [40]
При перелете группы И-16 на аэродром Гуйлинь в качестве самолета-лидировщика использовался транспортный С-47
Поступил сигнал тревоги, и советские летчики-добровольцы готовы к взлету на своих И-16
В бою участвовала также пара И-16 тип 17, пилотируемая С. Супруном и его ведомым Я. Морозом. После посадки в самолете ведущего обнаружили 31 пробоину, в том числе 8 попаданий в бронеспинку. «Итоги первого столкновения с японскими истребителями были благоприятными для нас: если верить китайцам, не дотянув до линии фронта, упало еще 2 японских истребителя, и таким образом мы потеряли только светлой памяти Ивана Карповича Розинку и одного китайского пилота, сбив при этом 6 самолетов противника. Потерю Ивана Карповича мы переносили болезненно… Вечером нас эвакуировали с аэродрома в дом отдыха, что находился километрах в 15-ти от аэродрома. И совершенно правильно сделали: с наступлением темноты японские бомбардировщики снова взялись за наш аэродром и бомбили его до утра: через каждые 40 минут прилетала девятка и сбрасывала бомбы на аэродром Лючжоу».
Старший советник по авиации м-р П. Анисимов в итоговом отчете по «Z» от 9 апреля 1940 г. отмечал, что при бомбардировке аэродромов японцы «применяли, главным образом, фугасные бомбы 100-250, иногда 500 кг. Во всех случаях бомбометание было неудовлетворительное. Бомбы, даже крупных калибров 100-250 кг, упавшие от самолета на расстоянии 5-10 м, больших повреждений самолету не приносили. Самолет иногда получал большое количество пробоин и подлежал ремонту. Только прямое попадание бомбы выводило совершенно самолет из строя».
В свою очередь, Коккинаки утверждал, что воздушный бой, в котором погиб И. Розинка, произошел 10 января 1940 г.: «Японские бомбардировщики шли двумя группами по 27 самолетов в каждой под сильным прикрытием истребителей. Часть наших ребят связала боем японские истребители, а другая атаковала бомбардировщики. Надо отдать должное боевой выучке и упорству противника. Японские самолеты шли плотным строем, крыло в крыло, умело поддерживая огнем друг друга. Если одна машина, объятая пламенем, падала к земле, ее место занимала сзади идущая, сохраняя боевой строй.
Нам пришлось драться с истребителями прикрытия. Их было значительно больше. В этом бою я сбил седьмой японский самолет. Выйдя из атаки, увидел, что два японца атакуют И-16. Я поспешил на выручку товарищу и сам попал под удар. Пулеметная очередь сильно повредила мою машину, и она крутой спиралью пошла к земле. Тут мне помог опыт летчика-испытателя. Я сумел вывести машину в горизонтальный полет и добраться до своего аэродрома. А летчик-доброволец Розинка из боя не возвратился…».
Трудно сказать, у кого – Панова или Коккинаки – правильно указана дата этого боя и гибели И.К. Розинки, ведь в литературе встречается и третья версия – 30 декабря. Во всяком случае, он официально считается последним советским летчиком, погибшим в Китае. К этому следует добавить, что в декабре 1939 г. в воздушных боях над Ланьчжоу были сбиты и погибли «воздушные снайперы» из эскадрильи Степанова – л-ты М.М. Гордеев и И.В. Исаев, а также М.Е. Куница.
По китайским данным, в битве за Куньлуньгуань ВВС Поднебесной совершили 12 боевых вылетов, сбросив 12 т бомб. Летчики на аэродромах разбомбили 15 японских самолетов. В районе боевых действий – Гуйлинь, Лючжоу, Линлун и т.д. – провели 11 воздушных боев, сбили 11 и подбили 2 самолета. Свои потери: 15 сбитых и 15 подбитых самолетов, погибли 9 летчиков (в их числе И.К. Розинка) и 12 были ранены.
После возвращения в Чунцин, по свидетельству Панова, «серьезных столкновений с японцами у нас уже почти не было. Японцы изменили свою тактику Убедившись, что весьма и весьма дорогостоящие, да и опасные с появлением наших истребителей налеты на Чунцин не приносят желаемого эффекта, переключились на бомбежку базы дальней бомбардировочной авиации в Чэнду. Перед нами несколько раз ставилась задача выходить на перехват этих групп японских бомбардировщиков. Но не с нашей техникой было заниматься такими перехватами противника, идущего с гораздо большей скоростью… Вся эта охота за бомбардировщиками, летающими быстрее нас, без радиосвязи и надежного навигационного оборудования, конечно, была видимостью боевой активности, более опасной для истребителей, чем для бомбардировщиков».
2 марта 1940 г. по приказу командования советские летчики-истребители передали свою матчасть (11 И-15бис) 29-й эскадрилье ВВС Китая (по другим данным – в летную школу в Чэнду) и 5 марта автотранспортом отбыли на родину. Этим закончилась 27-месячная эпопея участия советских летчиков-истребителей в воздушной войне в Китае.
Окончание следует
