Авиация и время 2011 02 - [4]
Меры по соблюдению режима запрета на полеты предпринимались и в отношении ВВС «Свободной Ливии». Так, 9 апреля в районе Бенгази был принужден к посадке повстанческий МиГ-23.
Единственной потерей коалиции стал американский F-15E. Хотя он упал на контролируемой повстанцами территории, для спасения экипажа задействовали пару штурмовиков AV-8B, а также по два вертолета СН-53 и конвертоплана OV-22. Летчиков успешно эвакуировали. Осуществлявшие прикрытие «Харриеры» применили оружие, и в результате взрыва бомбы были ранены 6 местных жителей.
Среди новинок, засветившихся в ливийской операции, следует отметить боевой дебют «Еврофайтера».
Александр Котлобовский
| Страна | Вид Вооруженных сил | Тип ЛА | Кол. |
| Бельгия | ВВС | F-16 | 6 |
| Великобритания | ВВС | Tornado GR.4 Typhoon | 12 10 |
| Греция | ВВС | Embraer 145 Super Puma | 1 1 |
| Дания | ВВС | F-16AM C-130J-30 | 6 1 |
| Иордания | ВВС | Истребители Трансп.с-т | 6 1 |
| Испания | ВВС ВМС | F-18C В 707-331B(KC) CN-235MPA | 4 1 1 |
| Италия | ВВС ВМС* | F-16ADF Tornado ECR Tornado IDS | 4 4 2 |
| Н/Д | |||
| Канада | ВВС | CF-18 CC-150 CC-177 Globemaster III | 4 |
| CC-130J CP-140 Aurora | 2 2 | ||
| 2 2 | |||
| Катар | ВВС | Mirage 2000 (5-17 | 6 1 |
| НАТО | E-3 AWACS | 1 | |
| Нидерланды | ВВС | F-16 KDC-10 | 6 |
| Норвегия | ВВС | F-16AM | 6 |
| ОАЭ | ВВС | F-16 Miraqe 2000 | 6 6 |
| США | ВВС | B-1 B-2 A-10 AC-130U F-15E F-16CJ E-8C EA-18G P-3 Orion EP-3E AV-8B Harrier II OV-22 Osprey CH-53 | 2 3 6 2 10 8 |
| ВМС кмп | 3 5 | ||
| 4 1 4 | |||
| Турция | ВВС | F-16 | 6 |
| Франция | ВВС ВМС | Mirage 2000 | 16 8 |
| Rafale Mirage F1CR C-160G Rafale M Super Etendard | 1 | ||
| 8 6 | |||
| Швеция | ВВС | JAS 39 Gripen Saab 340 C-130 | 8 1 1 |
* На борту авианосца «Гарибальди». По составу авиагруппы, задействованной в операции, данные отсутствуют. Кроме того, на многих кораблях, осуществляющих морскую блокаду Ливии, находятся вертолеты различных типов.
Сергей Мороз/ Харьков
Фото из архива Геннадия Петрова
Родоначальник. История истребителя МиГ-3
Во второй половине 1930-х гг. командование ВВС РККА все чаще стало указывать на отставание отечественной авиатехники. Эти тревожные доклады усугублялись сведениями о создании за рубежом новых боевых самолетов, среди которых ярко выделялись истребители Supermarine Spitfire и Messerschmitt Bf 109. С последним советские летчики встретились в Испании, и знакомство оказалось безрадостным. Особенно много претензий набралось в адрес истребителя И-16 конструкции Н.Н. Поликарпова, который в то время был основным «поставщиком» самолетов для отечественной фронтовой авиации. Это не могло не волновать «короля истребителей», и он непрерывно совершенствовал И-16, параллельно работая на перспективу. В 1934 г. вышли на испытания маневренный биплан И-152 и скоростной моноплан И-17, в августе 1938 г. – бипланы с убираемым шасси И-153, И-190, а также моноплан И-180, в котором Николай Николаевич видел преемника И-16.
Истребители проектировали также ОКБ А.Н. Туполева, С.В. Ильюшина, В.П. Яценко, но для них это были непрофильные темы. Поликарпов не справлялся с огромным валом работ, хотя получил значительную долю мощностей крупнейшего опытного завода № 156 и часть конструкторов, ранее работавших под началом Туполева. В Наркомат авиапромышленности (НКАП), ЦК партии и «компетентные органы» сыпались жалобы на то, что выявленные дефекты опытных самолетов он не устраняет вовремя, а его новые машины опасны для летчиков. Среди «жалобщиков» оказался и командующий ВВС Рычагов. К сожалению, обоснованность претензий подтверждал ряд катастроф, самой громкой из которых стала гибельна И-180 любимца советского народа Валерия Чкалова.
Самолеты, их моторы, вооружение и оборудование становились все сложнее, внедрялись новые материалы и технологии, росли скорости и высоты. Резко выросла трудоемкость проектирования, постройки и испытаний авиатехники. И на всех этих этапах повышалась нагрузка на главного конструктора, который уже не успевал руководить созданием такого числа новых изделий. Правительство СССР, ЦК ВКП(б) и лично Сталин инициировали разукрупнение КБ авиапрома и формирование новых. Этот процесс пришелся на время, когда многие сотрудники ЦАГИ и других организаций НКАП были арестованы. Из них сформировали печально известные «шараги», в т.ч. так называемое ЦКБ-29, отдел № 110. которого возглавил бывший зам Поликарпова Д.Л. Томашевич, пострадавший после гибели Чкалова. Ему поручили делать высотный истребитель.
Такая «реорганизация» в комментариях не нуждается, но необходимость создания новых ОКБ все же была. К 1939 г. в ОКБ Поликарпова работало больше конструкторов и руководителей среднего звена, чем во всех других КБ НКАП вместе взятых. Надо было не только снизить его загрузку, но и дать дорогу молодым, создать среду для соревнования идей. В 1938 г. было образовано КБ А.А. Боровкова и И.Ф. Флорова, поручено создание тяжелого истребителя «гражданскому» КБ B.К. Таирова. В 1939 г. получили заказы на истребители коллективы А.С. Москалева, А.В. Сильванского, П.О. Сухого, C.А. Лавочкина – М.И. Гудкова – В.П. Горбунова и общественное КБ Военно-воздушной академии, началось проектирование «складного истребителя» под руководством В.В. Никитина. В 1940 г. переделал в перехватчик свой экспериментальный самолет СК конструктор М.Р. Бисноват, представил проект «ИВС» А.Я. Щербаков, начал строить истребитель И-26 А.С. Яковлев.
