Авиация и время 2008 06 - [3]

4-9 ноябряв Чжухае (КНР) состоялась авиакосмическая выставка Airshow China 2008, в ходе которой произошло знаковое событие: впервые было подписано соглашение о поставке китайских гражданских авиалайнеров на западный рынок. Китайская корпорация ACAC (AVIC I Commercial Aircraft Company) и американо- ирландская компания GE Commercial Aviation Services (лизинговое подразделение General Electric) заключили сделку на поставку в США двадцати пяти региональных самолетов ARJ21-700 общей стоимостью 5 млрд. юаней (733 млн. USD). Первую машину заказчик должен получить в 2013 г.

На этой же выставке был впервые представлен новый турбовинтовой пассажирский самолет Xian МА600 (на фото), который является дальнейшим развитием Xian МА60, построенного Сианьской самолетостроительной корпорацией на базе Y7 (китайская версия Ан-24). Первый полет МА600 совершил 9 октября 2008 г. в аэропорту Яньлян в г. Сиань. Этот самолет должен поступить в эксплуатацию в конце 2009 г.

6-7 ноября бразильская компания Embraer во время ежегодной встречи с аналитиками и инвесторами представила прогноз развития мирового рынка 30-120-местных региональных самолетов на ближайшие 20 лет. Согласно ему, в этот период будет продано 6750 лайнеров на 220 млрд. USD. Ожидается, что по регионам продажи самолетов распределятся следующим образом: Северная Америка – 38%, Европа – 20%, Китай – 13%, Тихоокеанский регион и Латинская Америка – по 8%, Россия и СНГ – 7%, Африка и Ближний Восток – по 3%. При этом, рынок продаж «регионалов» будет расти в среднем на 4,9% ежегодно (наибольший рост ожидается в Китае – 7,5% в год). Рынок деловой авиации на 2009-2018 гг. Embraer оценила в 11800 новых реактивных самолетов, стоимостью 204 млрд. USD.

7 ноября в Национальном музее ВВС США на базе Райт-Паттерсон (шт. Огайо) приземлился самолет С-131 TIFS (Total-ln- Flight Simulator). Эта машина, на которой было выполнено 2500 тренировочных полетов, была старейшим самолетом современных американских ВВС (базовый Convair С-131 построили в "955 г.).

17 ноября на авиазаводе китайской корпорации AVIC I вблизи г. Тяньцзинь состоялось открытие первой за пределами Европы линии окончательной сборки пассажирских самолетов Airbus семейства А320. Она сделана по аналогии со сборочной линией в Гамбурге (Германия), и построенные в Тяньцзине лайнеры будут соответствовать европейским стандартам. К середине 2011 г. на этом заводе должны собирать 4 самолета в месяц. Первый А320 китайского производства поставят местной авиакомпании Sichuan Airlines в середине 2009 г. (в настоящее время в Китае 12 авиакомпаний эксплуатируют 351 самолет семейства А320).

20 ноября пресс-служба итальянской компании Alenia Aeronautica сообщила, что на полигоне Видзель (Швеция) завершились испытания ее средневысотного БПЛА Sky-Y типа MALE. Это первый европейский «беспилотник», построенный по программе Medium Altitude Long Endurance. Он выполнил 6 полетов, во время которых прошли проверку его основные системы, включая оптоэлектронный датчик EOST-45 и станцию дистанционного управления.

20 ноября российское агентство АРМС-ТАСС со ссылкой на журнал «Рынки вооружений», № 10 распространило анализ поставок на мировой рынок новых многоцелевых истребителей в 2004-2013 гг. В этот период будет продано не менее 2412 самолетов на сумму свыше 117,28 млрд. USD. Лидируют американские компании, которые должны поставить 618 истребителей (40,92 млрд. USD). Затем следуют Россия (555 экз., 21,86 млрд. USD) и Китай (183 экз., 3,74 млрд. USD). Китайские производители попали в эту тройку, в основном, за счет контракта на поставку Пакистану 150 JF-17. Далее идут Великобритания и Швеция.

17 декабряс аэродрома Кембридж (Великобритания) совершил первый полет самолет Lockheed С-130К, на левой консоли которого установлен двигатель ТР400, созданный консорциумом EPI (EuroProp International) для нового европейского ВТС А400М Airlif- ter. Запланировано провести приблизительно 50 полетов нового двигателя на летающей лаборатории. По результатам этих испытаний будет принято решение о первом взлете «Эрлифтера».П

Владимир Ригмант/ Москва

Фото ОАО «Туполев»

Ту-14 – самолет сложной судьбы

В 1946 г. коллектив ОКБ А.Н. Туполева приступил к проектированию первых своих реактивных боевых самолетов. В июле следующего года на испытания вышел «самолет 77» (Ту-10, позднее Ту-12) с двумя турбореактивными двигателями Nene, полученными из Англии. Его создали в кратчайшие сроки и с наименьшими издержками, использовав в качестве базы серийный поршневой бомбардировщик Ту-2.

Несколько другим был подход при проектировании средних бомбардировщиков и высотных разведчиков самолетов «74» и «76». Здесь была применена комбинированная силовая установка, состоявшая из двух поршневых двигателей на крыле и одного ТРД в хвостовой части фюзеляжа. С появлением одного из первых советских турбовинтовых двигателей ВК-2 в ОКБ подготовили проект «самолета 84», силовая установка которого состояла из двух ТВД и одного ТРД. Эти три проекта остались только на бумаге, но ряд конструкторских решений, принятых при их разработке, нашел применение при создании следующих машин туполевского ОКБ, оснащенных только ТРД.