Авиация и время 2007 06 - [13]

Шрифт
Интервал

Мы уделили столь пристальное внимание советскому эпизоду ближневосточных конфликтов, так как он имеет важное значение в истории МиГ-21 Никогда более на этом типе самолета советские летчики не воевали столь интенсивно с воздушным противником Именно в Египте они одержали на «двадцать первых наибольшее количество побед в одном бою (13 апреля 1970 г.), но и потерпели наибольшее поражение (30 июля). К сожалению, формат журнальной статьи не позволяет столь же подробно рассмотреть применение МиГов-в других войнах, и мы вынуждены будем, главным образом, обращать внимание на наиболее характерные или важные моменты.



Предполетный инструктаж советских летчиков. На заднем плане: МиГ-21 в долговременном укрытии. Египет, 1970 г.


В середине 1972 г советские летчики и другие военные специалисты покинули Египет по решению нового Президента страны Анва-ра Садата. Прошло немногим более года, и 6 октября 1973 г., в иудейский праздник Судного дня, египетская армия на Синае и сирийская на Голанах при поддержке своих арабских союзников обрушились на израильтян, стремясь взять реванш за былые поражения На тот момент у египтян насчитывалось до 210 МиГ-21 различных модификаций, у сирийцев – еще 180. Кроме того, Алжир отправил в Египет до четырех эскадрилий МиГ-21 Ф-13/ПФМ/МФ, а в Сирию перелетели две иракские АЭ: 9-я на МиГ-21МФи 17-я на МиГ-21 ПФМ.

По данным К,В. Сухова, сирийцы в той войне совершили на «двадцать первых» 4570 боевых вылетов, провели 271 бой. Согласно официальному коммюнике Дамаска, было одержано 95 побед, однако большую часть из них надо считать предположительными. Независимые наблюдатели говорят о 36 сбитых на МиГ-21: одном «Скайхоке», семнадцати «Фантомах», восемнадцати «Миражах» и «Нэшерах». За эти успехи «соколы Президента Асада» заплатили потерей 57 «двадцать первых».

Иракские летчики воевали на сирийском фронте, и о напряженности их боевой деятельности говорит тот факт, что лишь 22 октября 17-я эскадрилья совершила 29 вылетов, сбив 4 самолета противника и потеряв 2 своих. Иракцы претендуют на уничтожение в течение всей кампании не менее семи самолетов разных типов при потере пяти МиГ-21 и одного летчика.

Интенсивность боевой работы на Синае была значительно выше: египтяне совершили на «двадцать первых» более 6810 боевых вылетов. Как и прежде, противоборствующие стороны очень по-разному оценивали свою и неприятельскую результативность. Египтяне заявили, что их пилоты на МиГ-21 сбили свыше 90 самолетов. Собственные потери составили порядка тридцати МиГ-21. Наиболее крупное воздушное сражение произошло 14 октября восточнее дельты Нила, в ходе которого египтяне сбили более 20 вражеских машин, лишившись лишь трех своих.

Израильтяне в целом за войну записали на свой счет 120 египетских МиГ-21 Независимые наблюдатели склонны доверять этим данным а количество египетских побед сокращают до 25.

Что касается алжирских МиГ-21, то известные исючники сообщают об их действиях очень скупо: обеспечивали ПВО внутренних районов Египта, летали на сопровождение своих Су-7Б. Израильтяне заявляют о сбитии одного алжирского двадцать первого, но арабы это отрицают.

Во время "Воины Судного дня» МиГ-21 участвовали не только в воздушных боях. Сирийские МиГ-21Р совершили до сотни разведвылетов, а египетские истребители работали по земле. Кроме того, они действовали против надводных целей и, по меньшей мере, вывели из строя один Kфиp.

В той войне победа снова досталась израильтянам, но арабские пилоты сражались куда более умело, чем ранее. Это особенно заметно на примере сирийцев, которые в войне 1967 г не одержали на «двадцать первых» ни одной победы.

24 октября вступило в силу соглашение о прекращении огня, однако отдельные столкновения продолжались. Так. 6 декабря над Суэцким заливом F-4 сбили 2 египетских МиГ-21 пилотируемых северокорейскими летчиками которые находились на Ближнем Востоке в спецкомандировке. В свою очередь. 22 декабря египтяне вогнали в воды Суэца «Фантом».

В январе 1974 г возобновились бои на Голанских высотах, продолжавшиеся до 29 апреля. Как раз в тот день произошел крупный бой, в котором «Фантомы» атаковали группу МиГ-17 и прикрывавших их МиГ-21. Хель Хаавир заявили о четырех победах. Сирийцы признали, что потеряли два МиГ-21 и, в свою очередь, уничтожили в воздухе и огнем ПВО пять F-4.

Осенью 1975 I в Ливане вспыхнула гражданская война, растянувшаяся на 15 лет. В нее оказались втянутыми Израиль и Сирия, что привело к новым столкновениям в воздухе. Примечательный бой произошел 27 июня 1979 г., когда МиГ-21 впервые встретились с новым противником – F-15 Eagle Восьмерка таких истребителей прикрывала звено "Кфиров", которое атаковало объекты Организации освобождения Палестины Перехватить его попытались 2 звена МиГ 21 МФ. по сами попали под удар. Израильтяне заявили, что с помощью "Сайдуиндеров» летчики «Иглов» сбили 4 «МиГа», и еще 1 записал на свой счет пилот «Кфира». Дамаск признал потерю четырех истребителей и повреждение пятого, летчик которого м-р Кубис Салиба сумел посадить машину на ливанской авиабазе Раяк. В свою очередь арабы сообщили об уничтожении двух вражеских самолетов, что категорически отрицали в Тель-Авиве. В любом случае МиГ-21 проиграли свой первый бой с истребителями четвертою поколения Интересно, что проходил он на ближних дистанциях, и результат оказался следствием не столько качеств техники, сколько недочетов в управлении действиями сирийцев.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Восточном фронте

Первой частью, полностью оснащенной истребителями Fw 190, которая появилась на Восточном фронте, был I./JG 51 «Molders» — 1-й дивизион 51-го истребительного полка. Ничего не знавшие о закулисной борьбе вокруг нового истребителя пилоты отнеслись к своему отзыву с фронта для перевооружения как к счастливой возможности отдохнуть и побывать на родине. I./JG 51 сформировали 1 апреля 1937 года в Бад-Альбиге (Бавария) как I./JG 135. Непосредственно перед началом французской кампании дивизион вошел в состав 51-го истребительного полка.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 на Средиземноморье

Краткие очерки о наиболее успешных асах Германии на Средиземноморье (в основном Северная Африка и Италия) Второй мировой войныПрим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


Асы Люфтваффе. Пилоты Bf 109 D/E 1939-41

Краткий очерк о германских асах, воевавших на Мессершмиттах Bf 109 первые два года Второй мировой войны.Прим.: Полный комплект иллюстраций, расположенных как в печатном издании, подписи к иллюстрациям текстом.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Основы безопасности дорожного движения

В книге рассказывается об основных элементах теории движения автомобиля, даются психофизиологические основы вождения автомобиля, рекомендации по обеспечению безопасности движения в различных условиях. Рассматриваются вопросы гигиены труда водителя, оказания первой медицинской помощи пострадавшим.Книга предназначена для водителей, преподавателей автошкол и курсов ДОСААФ.Отсутствуют рисунки и таблицы — прим. верст.