Авиация и время 2006 06 - [12]
Работы по совершенствованию противолодочных комплексов на базе Ту-142 шли не только в направлении внедрения системы «Заречье». Также был построен опытный экземпляр Ту-142МП (сер. № 4362), предназначенный для испытания новой системы противолодочного вооружения «Атлантида». Однако, насколько можно судить, существенных преимуществ она не продемонстрировала, а посему эти работы свернули.
К началу 1970-х гг. Советский Союз обзавелся собственными атомными подводными ракетоносцами, что потребовало создания специальной системы боевого управления ими. Для этого в разных точках страны были построены передающие радиоцентры сверхдлинноволнового (СДВ) диапазона, выбранного потому, что такие радиоволны способны проникать сквозь толщу земли и воды, а также обладают повышенной помехоустойчивостью. Недостатком этой системы связи является необходимость применения очень больших, а потому уязвимых антенн. Поэтому на случай войны было необходимо создать резервную систему управления морскими ядерными силами, способную поддерживать непрерывную связь с ракетными подводными крейсерами в море в случае выхода из строя береговых узлов связи. Базовым самолетом для ретрансляционного комплекса, в который входила выпускная антенна длиной 8600 м, выбрали Ту-142. Задачу возложили на ОКБ-49 А.К. Константинова (ныне – ТАНТК им. Г.М. Бериева). Таганрогским конструкторам удалось решить целый ряд сложных технических проблем по комплексированию мощного радиооборудования и обеспечению его работоспособности на борту самолета. Первый опытный Ту-142МР «Орел» (кодовое обозначение НАТО – Bear-J) на опытном производстве ОКБ-49 в марте 1977 г, был переоборудован из серийного Ту-142М, а в июле экипаж летчика-испытателя Е.А. Лах- мостова совершил на нем первый полет. ГСИ самолета продолжались до декабря 1980 г. Ту-142МР строился небольшой серией и был принят на вооружение.
Летающая лаборатория для испытаний авиадвигателей на базе Ту-142М
Модель ударного варианта Ту-142М3, вооруженного ракетами Х-35 (проект)
Рабочие места летчиков
В начале 1990-х гг. на базе Ту-142М по конструкторской документации АНТК им. А.Н. Туполева был построен опытный экземпляр самолета разведки и целеуказания Ту-142МРЦ, предназначенного для замены Ту-95РЦ. Однако в соответствии с современными концепциями вооруженной борьбы на море задача целеуказания перспективным противокорабельным ракетным комплексам возлагается на спутниковые системы. В этой связи работы по Ту-142МРЦ прекратили, а единственный построенный самолет утилизировали.
В начале 1970-х гг. в СССР началась разработка нового оружия – малогабаритных стратегических авиационных крылатых ракет РКВ-500А (Х-55). В качестве их носителя был предложен модернизированный вариант Ту-142М, получивший обозначение Ту-142МС. Эта машина рассматривалась в качестве альтернативы более сложному и дорогостоящему многорежимному бомбардировщику Ту-160, но в дальнейшем было решено продолжать работы по обеим программам параллельно. Переоборудование серийного Ту- 142М в вариант, предназначенный для отработки новых ракет, началось в июле 1977 г., а 31 июля 1978 г. он совершил первый полет. В дальнейшем самолет использовался для испытаний Х-55.
Во II квартале 1978 г. в ОКБ Туполева приступили к переоборудованию еще одного серийного Ту-142М в ракетоносец, оснащенный полным комплектом оборудования и вооружения. В ходе доработки изменили кабину экипажа, установили новую РЛС, в грузоотсеке разместили пусковую установку МКУ-6-5. Общая длина фюзеляжа уменьшилась. В связи с изменением назначения самолета установили новые систему связи и комплекс РЭП. Двигатели НК-12МВ заменили на НК-12МП с новым приводом на мощные генераторы переменного тока. Экипаж самолета сократился до семи человек. Самолет, получивший обозначение Ту-95МС (кодовое обозначение НАТО – Bear-Н), совершил первый полет в сентябре 1979 г. Через два года новый ракетоносец запустили в серию на Таганрогском авиационном заводе, а в 1983 г. производство перенесли в Куйбышев.
Первый опытный Ту-142 № 4200, а также Ту- 142М № 4243 (первая машина таганрогской постройки) позже были переоборудованы в летающие лаборатории для испытаний нового противолодочного оборудования (в частности, магнитометра) и новых двигателей. На этих машинах провели большой комплекс доводочных работ по двигателям НК-25, НК-32, НК-144 и РД-36-51А для самолетов Ту-22МЗ, Ту-160, Ту-144 и Ту-144Д.
В 1992 г. в рамках конверсии разрабатывался проект переоборудования Ту-142 в транспортный самолет для перевозки топлива и других грузов массой до 20 т на расстояние до 9150 км. В период разработки Ту-142М3 возникла идея возложить на эту модификацию выполнение ударных функций, оснастив ее дозвуковыми противокорабельными ракетами Х-35 с дальностью стрельбы до 130 км и бортовым комплексом РЭП «Саяны». Однако несогласованность взглядов на проблему среди руководителей авиации ВМФ не позволила реализовать этот проект.
Рабочее место борттехника
М-р В.Н. Ушаков на месте оператора-радиогидроакустика индийского самолета Ту-142МЭ
Рабочее место штурмана корабля
