Авиация и время 2006 04 - [23]

Шрифт
Интервал

В t996 г. Совет Безопасности ООН снял с Македонии эмбарго на поставку вооружений, после чего появилась реальная перспектива приобретения новой техники. Бывший главнокомандующий ВВС Македонии Майл Манолев (Mile Manolev) сообщил о намерении Чехии передать 4 реактивных учебно-тренировочных самолета L-39 «Альбатрос», однако этот контракт не был подписан из-за финансовых затруднений Министерства обороны Македонии. В июле 1998 г. с целью укрепления военных связей Турция предложила в подарок 20 истребителей F-5A/B, однако с условием, что Македония возьмет на себя все расходы по их модернизации. Этот дар решили не принимать. Позже турки предложили 10 уже модернизированных F-5, но и от них Македония отказалась. 24 декабре 1999 г. средства массовой информации сообщили о готовности Болгарии передать Македонии 12 истребителей МиГ-21бис, 12 боевых вертолетов Ми-24Д и патрульные катера. По причине плохого состояния предложенной авиатехники Македония отвергла и это предложение. В течение 2000 г. сообщалось о переговорах по приобретению партии американских вертолетов UH-1D Huey, а также по поставке из Германии 16 легких многоцелевых вертолетов Во-105, которые ранее состояли на вооружении немецкой армии. Македония планировала использовать их для учебных целей (4 Во-105СВ). борьбы с танками (8 Во-105Р) и разведки (4 Во- 105М). Затем последовала информация о переговорах с Украиной относительно приобретения одной эскадрильи боевых вертолетов Ми-24 и 8 транспортных Ми-8/17 для завершения комплектации 301-й эскадрильи. К сожалению, в результате недальновидности политиков и военного начальства, среди которого были преимущественно представители Сухопутных сил. ВВС утратили множество благоприятных возможностей оснастить свои подразделения необходимой техникой, которая зачастую предлагалась бесплатно. Цена этого стала очевидной всего через несколько лет, когда ВВС были вынуждены участвовать в военных действиях, располагая лишь символическим парком: четырьмя гражданскими Ми-17 и тремя оставшимися Zlin 242L (7 апреля 1999 г. один «Злин» был потерян в тренировочном полете из-за отказа двигателя).


Война в Македонии, но почему?

Во время войны в Косово 1999 г. Республика Македония сотрудничала с НАТО, оставаясь, тем не менее, в стороне от конфликта. Опасаясь возможной атаки на авиабазу Петровец, где в то время располагались мощные силы альянса, ВВС Македонии перевели свой воздушный флот в другие аэропорты в глубине страны. Оттуда македонские ЛА выполняли полеты, наблюдая за неспокойными границами с Косово и Албанией. Они также доставляли еду, воду и медикаменты в лагеря албанских беженцев. По иронии судьбы, уже через полтора года хорошо организованные и вооруженные группировки албанских экстремистов, называвших себя Национальной освободительной армией (НОА). создали очень серьезную угрозу суверенитету Македонии.

Прюиэошло это так. После вывода из Косово югославских сил безопасности и ввода туда в июне 1999 г. войск НАТО ООН приняла решение разоружить так называемую Освободительную армию Косово (OAK). Однако последняя не собиралась сдаваться. Ее оружие было размещено на складах, а бойцы ждали возможности применить его в последующих операциях по «очистке» Косово от не-албанского населения, а также в борьбе с «оккупантами албанских территорий» в южной Сербии и Македонии. С весны 2000 г. албанские террористы предприняли ряд нападений на полицейские участки, контрюльно-пропускные пункты и пограничные посты Сербии и Македонии. Эти события показали, что, хотя большая часть OAK была расформирована, мятежники продолжали активно действовать. Они объединились в две новые радикальные организации: так называемую Освободительную армию Пресево. Медведии и Буяновиц в южной Сербии, а также уже упомянутую НОА в Македонии.

С помощью жестокости и террора, которые оправдывались защитой интересов албанцев, НОА стремилась достичь федерализации Республики Македония, а затем присоединения части ее территории к Косово и Албании. Таким образом, эта армия пыталась реализовать давнюю идею о создании паналбанской федерации, известной как Великая Албания. Первым актом, ответственность за которшй взяла на себя НОА, стал налет на удаленный македонский полицейский участок в Театце (Tealce) 22 января 2001 г., в результате которого один полицейский погиб и трое получили ранения. Через месяц албанские террористы захватили деревню Танусечи (Tanuseci) на границе с Косово. Радикально настроенные албанцы, долго ожидавшие шанса «укорениться- в Македонии, в полную силу заявили о себе 14 марта, устроив пулеметную стрельбу в Тетово (Tetovo) – городе, наиболее густо населенном албанцами. В том числе, они атаковали базировавшийся там немецкий контингент войск НАТО, на что бундесвер отреагировал переброской танков -Леопард» из Косово. Силы безопасности Македонии пытались подавить атаки НОА, не привлекая, однако, масштабные ресурсы. Тем временем албанские экстремисты усиливали свои ряды за счет мобилизации жителей захваченных деревень в округе Тетово. Кроме того, из Косово к ним подходили караваны мулов и лошадей, груженных оружием и боеприпасами, в сопровождении большого количества террористов. Конфликт еще более обострился, когда албанцы начали -этнические чистки» в северовосточных районах Македонии.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 05 (137)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.