Авиация и время 2006 04 - [24]

Шрифт
Интервал

Рост вооружений армии Македонии, обусловленный войной

Стремительно развивающиеся события заставили правительство Македонии предпринять срочные меры по усилению Вооруженных Сил. До конца 2001 г. авиапарк ВВС пополнили 22 летательных аппарата. Большую часть приобретенной авиатехники составляли машины, бывшие в эксплуатации в Украине, в том числе 4 вооруженных вертолета Ми-8МТ, 12 Ми-24 (10 Ми-24В и 2 Ми-24К) и 4 штурмовика Су-25 (включая 1 двухместный Су-25УБ). Соседняя Греция также предоставила пару вертолетов UH-1H Huey как свидетельство своей солидарности с Македонией.


Летом 2001 г. из Украины в Македонию прибыли четыре штурмовика Су-25


Эвакуация раненого на Ми-248 – один из эпизодов войны 2001 г.


Первая масштабная поставка авиатехники ВВС Македонии состоялась 23 марта 2001 г., спустя всего лишь 9 дней после атаки Тетово. В тот день Украина передала Ми-8МТ, которые до этого находились в распоряжении украинского контингента миротворческих сил в Косово, а также первые два Ми-24В. Тогда же Греция поставила Македонии два UH-1H. до этого эксплуатируемых 1-й бригадой армейской авиации в Стефанивикионе (Stefanivicion). Полученные вертолеты немедленно включили в структуру македонских ВВС. Наличие Ми-24В позволило вдохнуть жизнь в 201 -ю боевую вертолетную эскадрилью (201 РОНЕ), которая до того существовала только на бумаге. Остальные вертолеты вошли в 301-ю эскадрилью.

В течение последующих четырех месяцев НОА удалось добиться контроля над новыми территориями. Поэтому действия по усилению вооружения ВВС Македонии значительно активизировались. Следующие два Ми-24В поступили из Украины 15 апреля. Затем. 15 июня, были переданы еще 4 таких вертолета. Последняя пара Ми-24В прибыла в Македонию 4 сентября. Самая последняя поставка авиатехники из Украины состоялась 28 декабря 2001 г., когда 2 корректировщика артогня Ми-24К прибыли в Петровец. Применять их стали как обычные боевые вертолеты, демонтировав основную часть специального оборудования. Таким образом, Македонии удалось создать парк из 12 ударных вертолетов.

Первыми в истории Македонии реактивными самолетами стали четыре штурмовика Су-25. которые предварительно были отремонтированы и перекрашены в Белоруссии. 20 июня 2001 г. они вылетели из Одессы и через Румынию и Сербию прибыли в Петрювец Су-25 поступили в распоряжение 101-й эскадрильи, где эксплуатировались вместе с тремя Zlin 242L Военное сотрудничество с Украиной также распространялось на переоснащение системы ПВО Македонии. В 2001 г. Македония получила модернизированные ЗРК «Стрела-10М» малого радиуса действия на мобильных установках. а также десяток переносных ЗРК «Игла-1». Из Украины поступили также танки Т-55 и Т-72, дизельные БТР-70. реактивные системы залпового огня БМ-21 и большое количество другого военного оборудования и оружия.

Украина стала практически эксклюзивным поставщиком военного имущества в Македонию, ВВС которой получили 20 не новых, но эффективных ЛА. огромное количество средств поражения и специального оборудования. Согласно договору, часть поставок должна была оплачиваться деньгами, остальное – поставками в Украину различной продукции, в том числе, высококлассного македонского табака и вина. В рамках этого сотрудничества в Петровец прибыло много украинцев – технических специалистов и пилотов вертолетов. имевших опыт участия в военных операциях. Ветераны войны в Афганистане вели интенсивное обучение 6 македонских экипажей полетам на Ми-24.


ВВС Македонии вступают в войну

На закате 25 марта в ответ на жестокую атаку в окрестностях Тетово силы безопасности Македонии начали полномасштабное наступление. используя транспортные вертолеты Ми-17 и недавно приобретенные вооруженные Ми-8МТ. Элитное подразделение специальных сил македонской армии -Волки» расположилось в районе Нервен Камен (Cerven Kamen), на северю-западе от Тетово, в тылу НОА. Ми-8МТ обеспечивали огневое прикрытие пехоты, положив таким образом начало непосредственному участию ВВС в боевых

действиях. Однако в течение следующих четырех месяцев НОА завоевала много деревень вдоль лесистой границы, отделяющей Македонию от Косово. В этих боях Ми-24 применялись практически ежедневно В то же время совместно с частями сил безопасности страны ВВС предпринимали значительные усилия, чтобы остановить переброску в Македонию мятежников из Косово Операции по освобождению оккупированных поселений становились практически не выполнимыми, поскольку бойцы НОА использовали жителей сел (в основном, этнических албанцев!!!) в качестве живого щита. Защищенные таким образом мирными гражданами, они оккупировали деревню Арациново (Aracinovo), расположенную в 5 км от Скопье. К ней 22 июня около 10 ч 40 минут утра с разведывательной миссией направился один Су-25. вылетевший с базы в Петровце. Спустя всего несколько минут после его возвращения Ми-24В и Ми-8МТ провели мощнейшую 30-минутную ракетную атаку позиций повстанцев. Она стала ответом на заявление НОА о намерении атаковать международный аэропорт Скопье, нефтеочистительный завод, здания правительства, госпитали, жилые дома и другие объекты. В результате воздушной атаки, согласно официальным данным, 300 бойцов НОА были убиты и десятки – тяжело ранены. Оставшиеся в живых повстанцы вывесили белые флаги. Однако силам безопасности Македонии сдаться они отказались. Их эвакуировал в другой район страны американский контингент миротворческих сил в Косово. Кстати, оттуда албанцы продолжили наносить удары, атакуя мирных граждан и силы безопасности Македонии.


Еще от автора Журнал «Авиация и время»
Авиация и время 2016 № 04 (154)

Науково-популярний авіаційний журнал України.


Авиация и время 1998 01

В книге рассказывается история главного героя, который сталкивается с различными проблемами и препятствиями на протяжении всего своего путешествия. По пути он встречает множество второстепенных персонажей, которые играют важные роли в истории. Благодаря опыту главного героя книга исследует такие темы, как любовь, потеря, надежда и стойкость. По мере того, как главный герой преодолевает свои трудности, он усваивает ценные уроки жизни и растет как личность.


Авиация и время 1993 01 (АэроХобби)

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.Позднее стал выпускаться под наименованием "Авиация и Время".


Авиация и время 1998 04

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 1998 06

Авиационно-исторический журнал. Техническое обозрение. Оставлены только полные статьи.


Авиация и время 2004 01

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.


Рекомендуем почитать
Взлёт, 2016 № 05 (137)

Национальный аэрокосмический журнал. Новости военной и гражданской авиации, космонавтики и соответствующих отраслей промышленности.


Рождение советской штурмовой авиации

Советская штурмовая авиация сыграла выдающуюся роль в Великой Отечественной войне, став незаменимым средством авиационной поддержки наземных войск в наступательных и оборонительных операциях. В данной работе показан процесс зарождения штурмовой авиации в 1920—1930-х гг., возникновение и первая реализация идеи штурмовых действий, трудный путь, пройденный к созданию и освоению в производстве «летающего танка» – самолета-штурмовика. В книге проанализированы особенности организационной структуры штурмовой авиации в составе ВВС в предвоенный период, показана эволюция теоретических взглядов на ее боевое применение.


Heinkel Не 100

Не-100 остался в истории авиации по двум основным причинам. Первым был факт установления на нем нового абсолютного мирового рекорда скорости. Самолет был действительно одним из самых скоростных в своем классе. Однако не прекрасные летные характеристики стали причиной того, что Не-100 стал так широко известен. Эта причина – прежде всего изощренная пропаганда III-го Рейха, которая представляла его в качестве нового совершенного истребителя Люфтваффе. Вся эта операция по дезинформации оказалась на столько удачной, что пилоты воюющих с Германией стран, периодически заявляли о фактах воздушных боев с этими самолетами («Не-113»), и это даже вне зависимости от того проходили ли они в Европе или на Тихом океане.


Асы люфтваффе. Пилоты Fw 190 на Западном фронте

Первую информацию о появлении в воздухе немецкого истребителя нового типа командование RAF почерпнуло из рапортов своих летчиков-истребителей. В сентябре 1941 г. многие пилоты стали докладывать о столкновениях с одномоторными самолетами, оснащенными двигателями воздушного охлаждения. Летчики ошибочно идентифицировали их как французские истребители Блок-151 или американские Кертисс «Хок-75». Привыкнув к преимуществу своих истребителей, англичане не могли поверить, что на вооружении люфтваффе может появится самолет лучший, чем истребители RAF.Сомнения окончательно рассеялись 13 октября 1941 г.


Несостоявшиеся «Авианосные» державы

Настоящая книга открывает серию изданий, объединенных в "Аналитическое приложение к справочнику "Боевые корабли мира . Сама структура справочного издания подразумевает краткое изложение материала, при этом большая часть интересной и зачастую уникальной информации остается за его рамками. Настоящее приложение призвано информационно дополнить и расширить данную тему. В "Портфеле заказов первой очереди редакции "Галея Принт" находятся подготовленные к изданию выпуски аналитического приложения, посвященные сверхмалым подводным лодкам, крейсерам ПВО, эволюции морского боя, созданию военных флотов основных морских держав в предверии Второй мировой войны и т.


История Авиации 2004 06

Авиационно-исторический журнал, техническое обозрение.