Авиация и время 2005. Спецвыпуск - [16]
У фирмы появился партнер по производству и сбыту самолетов. Это харьковская фирма «НПО Агротехника». Благодаря связям «Агротехники» в арабском мире и Африке, «Лилиенталь» также рассчитывает расширить сбыт своей техники в этих странах.
Через Белгородский филиал «Агротехники» решается проблема для тех россиян, которые не хотят связываться с таможней. По согласованию с «Лилиенталем» россияне могут заключать договор на покупку техники с российской фирмой «Улисс». Туда же производится проплата. Фирма сама затамаживает товар в Харькове, перевозит его через границу и растамаживает в Белгороде. Фирма располагает транспортом, который может доставить растаможенный самолет в любую точку России. Короче, «Лилиенталь» для россиян уже не заграница.
В Белгороде же производится ремонт и сервисное обслуживание самолетов, находящихся у российских эксплуатантов. В частности, в прошлом году в Белгороде было отремонтировано и доработано с продлением гарантии 7 самолетов. Фирма работает над созданием сервисных центров и в других городах России.
Из нововведений, внедренных на «Бекасе», следует отметить новую кабину. Она стала значительно шире и комфортней, практически не хуже, чем у его трехместного брата Х-34. Большой популярностью пользуются «Бекасы» с подвесным химическим баком, вынесенным в подфюзеляжную часть. Для обеспечения большей безопасности установлен сигнализатор (звуковой и световой) предупреждения сваливания, что очень важно для полетов на малых высотах. «Химикам» перед началом сельхозработ предлагаем устанавливать дугу безопасности, по окончании которых она может демонтироваться. Принцип работы ее примерно такой же, как и передний подкос у дельталета. Кроме того, это защита от проводов, с которыми, к сожалению, «химики» часто сталкиваются.
Сейчас готовится к полетам первый самолет с двигателем Rotax-914. Летают «Бекасы» и с двигателями «Джабиру» и «Судзуки».
Можем обрадовать и наших украинских заказчиков. С января 2005 г. «Лилиенталь» перевел свою дочернюю фирму «Густав» на новую систему налогообложения, благодаря чему украинцам практически не надо платить НДС, т. е. самолет стал на 18 % дешевле.
Наши литовские друзья сообщают, что у них успешно практикуется буксировка «Блаников» за «Бекасами». Скороподъемность при этом 1,8 м/с.
Президент Авиафирмы «Лилиенталь» А. Бородин
