Авиация и время 2005. Спецвыпуск - [12]

Государственные испытания Ми-14ПЖ прошли на базе Государственного авиационного научно-испытательного центра Вооруженных Сил Украины. Машина получила положительный отзыв и рекомендацию для выпуска установочной партии. В декабре 2000 года Департамент авиационного транспорта Украины выдал Ми-14ПЖ свой сертификат.

Единственным эксплуатантом Ми-14ПЖ является «Украинская авиационная компания «Велес». Она получила бесценный опыт использования этой машины во время тушения больших лесных пожаров в Турции и Греции. Летать приходилось в трудных условиях, когда во время летней жары столбик термометра показывал в тени +40 °C. Часто воду приходилось забирать из соленых водоемов. В целом вертолет зарекомендовал себя очень хорошо, продемонстрировал высокую эффективность тушения и заслужил благоприятные отзывы иностранных коллег.

Авиакомпания эксплуатирует также Ми-8МТВ (МТ). Главные виды деятельности авиакомпании «Велес» — работы с применением вертолетов, в том числе тушение лесных пожаров, спасательные мероприятия, авиационный мониторинг, перевозка служебных пассажиров, обслуживание нефтепроводов и буровых, вахтенные перевозки и др.

Сегодня «Украинская авиационная компания «Велес» имеет позитивный опыт работы на внутреннем и внешнем рынках. Предоставляемые компанией услуги в полной мере отвечают мировым стандартам. Составляющими наших успехов стали высокая степень диверсификации бизнеса, надежность и высокое качество обслуживания, мастерство специалистов, а также наличие современного технического и аэронавигационного оборудования.

Беспилотные летательные аппараты

Vel-100

«Украинская авиационная компания «Велес» тесно сотрудничает с Государственной компанией «Укрспецэкспорт» ее дочерней компанией «Укринмаш», в области создания и продвижения на мировой рынок БПЛА. Конструкторским бюроУАК «Велес» (г. Киев) разработаны БПЛА Vel-100, Vel-400, Vel-600, а также беспилотный прототип сверхлегкого самолета вертикального взлета и посадки (очень просто может модернизироваться в БПЛА).

Vel-400

Vel-600

Аппарат Vel-100 выполнен по схеме «летающее крыло». Его базовый вариант оснащен двухцилиндровым двигателем мощностью 2,5 л.с., имеет размах крыла 1,8 м, взлетную массу 14 кг, полезную нагрузку 5 кг, продолжительность полета до 5 ч, может развивать скорость до 140 км/ч (минимальная 45 км/ч), достигает потолка 6000 м, что позволяет использовать его в качестве низкоскоростной мишени для отработки стрельб ПВО (в том числе изделиями с инфракрасным наведением). При использовании более мощных двигателей взлетная масса может достигать 32 кг, полезная нагрузка 10 кг, а скорость полета 320 км/ч. На сегодняшний день построена опытная партия аппаратов этого типа. УАК «Велес» уже имеет практический опыт применения аппаратов Vel-100 в сельском хозяйстве для рассеивания экологически чистых средств борьбы с вредными насекомыми (трихограмма — мелкая мушка, паразитирующая на яйцах насекомых-вредителей). Новая версия комплекса Velmarina-100 используется для морского базирования на патрульных катерах береговой охраны, пограничных войск и экологического патруля. При этом взлет и посадка производятся на патрульный катер в движении.

Аппараты серий Vel-400 и Vel-600 выполнены по более традиционной аэродинамической схеме. Каждый из этих БПЛА представляет собой высокоплан с толкающим винтом. Возможность установки на Vel-600 специального оборудования позволяет ему, кроме выполнения обычных для БПЛА функций, выявлять ультрамалые источники радиоактивности и составлять карту загрязненных районов. Размах крыла Vel-600 составляет 3,4 м, максимальная скорость до 180 км/ч, максимальная взлетная масса 75 кг, полезная нагрузка 25 кг, практический потолок 3000 м, продолжительность полета 5–9 ч (одна из модификаций Vel-400 до 12 ч).

БПЛА серий Vel-100, Vel-400 и Vel-600 могут использоваться для выполнения широкого спектра задач: патрулирования границ; береговой охраны и контроля за территориальными водами; обеспечения поисково-спасательных операций; контроля за состоянием нефтегазопроводов и линий электропередач; воздушной разведки и радиоэлектронной борьбы в интересах Вооруженных Сил; дорожного патрулирования; экологического мониторинга (в том числе борьба с загрязнением территориальных вод); борьбы с терроризмом (в том числе ядерным) и многого другого.

Была в Харькове «Правда»

Ростислав Мараев/«АиВ»

Представлены фотографии из фондов Центрального государственного кинофотофоноархива Украины им. Г.С. Пшеничного. Заставка и нижний правый снимок — флагманский самолет агитэскадрильи «Максим Горький» АНТ-14 «Правда» во время пребывания в харьковском аэропорту «Основа», 1935 г. Два левых снимка — командир АНТ-14 И.В. Михеев и его помощник; технический экипаж «Правды»: Павлов, Знов, Натравова, Петреухов, Шахт. Харьков, аэропорт «Основа», 21 сентября 1932 г. (Обратите внимание на трапы для обслуживания двигателя, на которые можно было выйти из люков в крыле самолета). Нижний снимок — пассажирский салон АНТ-14

Пассажирский самолет АНТ-14 «Правда» казался в свое время огромнейшей машиной. Его создание в руководимом А.Н. Туполевым АГОС ЦАГИ шло практически параллельно с бомбардировщиком ТБ-3, и на нем решили применить многие агрегаты этой боевой машины. Прежде всего — крыло, консоли которого использовались без изменений. Для АНТ-14 спроектировали новый фюзеляж, в котором разместили кабину экипажа и пассажирский салон на 32 места (позднее добавили еще 4). Самолет оснастили пятью звездообразными двигателями воздушного охлаждения Гном-Рон «Юпитер-VI» мощностью по 480 л.с. с двухлопастными винтами. Взлетная масса машины достигла 17530 кг — почти на 1,5 т больше, чем у опытного АНТ-6, являвшегося прототипом ТБ-3. Первый раз в воздух АНТ-14 поднялся 14 августа 1931 г. под управлением экипажа М.М. Громова. К тому времени испытания ТБ-3 шли уже восемь месяцев.