Авиация и время 2005. Спецвыпуск - [13]

«Правда» оказался очень удачным самолетом, однако строить его серийно никто не собирался. Для этого не было ни потребностей, ни возможностей. Гражданская авиация СССР тогда еще не доросла до эксплуатации столь большого и дорогого лайнера, да и авиапром, с трудом разворачивавший выпуск цельнометаллических тяжелых бомбардировщиков, был не способен массово «клепать» их гражданских собратьев. После весьма непродолжительных испытаний АНТ-14 передали в агитэскадрилью им. Максима Горького, и до появления одноименного туполевского самолета-гиганта «Правда» оставалась ее флагманом. Использовался АНТ-14, в основном, для воздушного катания над Москвой. Такие прогулки проводились на коммерческой основе, а кроме того, ими поощрялись всевозможные передовики производства. Трудился самолет на этом поприще 10 лет, пока его не списали из-за выработки ресурса. За это время на его борту успели побывать около 40000 пассажиров.

По имеющимся сведениям, «Правда» покидала пределы Московской области лишь три раза. Однажды она нанесла визит в Ленинград и дважды, в сентябре 1932 г. и летом 1935 г., побывала в Харькове. Во время первого посещения тогдашней столицы Советской Украины экипаж самолета возглавлял весьма известный в СССР летчик И.В. Михеев, Прибытие АНТ-14 в аэропорт «Основа» стало заметным событием, почти праздником. О нем писали местные газеты, на самолет водили экскурсии, прошли и воздушные катания харьковчан. Особый интерес машина представляла для преподавателей и студентов ХАИ, а также специалистов конструкторского бюро К.А. Калинина и Харьковского авиазавода, где шло создание огромного самолета К-7, Второй визит «Правды» в Харьков прошел в куда менее восторженной обстановке. Очевидно, на это повлияла майская катастрофа «Максима Горького», в которой погиб лучший экипаж агитэскадрильи, включая И.В. Михеева. У местных авиастроителей дела тоже шли далеко не блестяще. После неудачи с К-7 отношение властей к коллективу Калинина и самому главному конструктору значительно ухудшилось, и как раз в 1935 г. КБ перевели в провинциальный Воронеж. Впрочем, год назад и Харьков перестал быть столицей, уступив первенство среди городов Украины Киеву.

«Искра» замыслов, воплощенная в современные радарные системы

Директор КП «НПК «Искра» И.С. Пресняк

Казенное предприятие «Научно-производственный комплекс «Искра» является ведущим предприятием Украины, реализующим полный цикл создания современных радиолокационных средств, от разработки — до-фирменного сопровождения в эксплуатации, ремонта и модернизации.

КП «НПК «Искра» — это предприятие, на котором сконцентрированы интеллектуальный потенциал, многолетний опыт и современное оборудование. Мы предлагаем различные устройства радиолокации — от радиолокационных станций (РЛС) специального военного назначения до радаров для управления воздушным движением (УВД).

Славная 45-летняя история КП «НПК «Искра» — это более 6 тысяч произведенных РЛС различных типов (ПРВ-11, ПРВ-13, ПРВ-17, 19Ж6, 35Д6, 36Д6, 1Л220-У) и их модификаций. Часть этих РЛС в рамках военно-технического сотрудничества поставлялась в более чем 40 стран мира. Во многих из них продолжают находиться в эксплуатации и сейчас.

В СССР ПО «Искра» являлось одним из ведущих предприятий Минрадиопрома, а КП «НПК «Искра» сейчас остается в Украине единственным производителем радиолокационной техники, имеющим полный замкнутый технологический цикл создания современного радиолокационного оборудования. На предприятии сохранена и развивается уникальная научно-производственная база, разрабатываются новые изделия, которые, мы надеемся, найдут спрос как на внутреннем рынке, так и у зарубежных заказчиков. Модернизированный вариант прекрасно зарекомендовавшей себя РЛС 36Д6М и сейчас имеет устойчивый спрос у традиционных заказчиков, так как по критерию «цена-качество» этот радар намного опережает конкурирующие западные аналоги.

Радар 1Л220-У

Радар 36Д6-М

Другим новым для нас направлением стала разработка радаров для УВД. Еще в середине 1990-х разработчики КБ «Искра» в сложных финансовых условиях приступили к проектированию автономного обзорного локатора УВД. Но результат в виде образца аэродромного радиолокационного комплекса (АРЛК) «Днепр-А» появился лишь в 2004 г., к моменту слияния завода и конструкторского бюро. По новым техническим требованиям ГП ОВД Украины «Украэрорух» уже КП «НПК «Искра» разработаны и изготавливаются опытные образцы моноимпульсного вторичного радиолокатора «Днепр-В» и аэродромного радиолокационного комплекса (АРЛК) «Днепр-К». В самое ближайшее время эти радары будут переданы на заводские, а затем и на сертификационные испытания.

АРЛК «Днепр-К» включает в себя современную аппаратуру пер- ¦ вичного и моноимпульсного вторичного радиолокаторов и выдает информацию в цифровом виде о воздушных объектах и ихтраекториях непосредственно на автоматические системы управлений воздушным движением (АСУ УВД) или объединенные системы управления АСУ УВД и ПВО. «Днепр-К» имеет высокую вероятность обнаружения воздушных объектов в сложной помеховой обстановке, включающей в себя отражения от местных предметов, облаков, дождя, снега и т. п. Малоразмерные воздушные объекты, в том числе медленно движущиеся, обнаруживаются так же хорошо, как и крупноразмерные, а встроенный метеоканал служит для индикации зон метеообразований.